Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Valík ukryje řidiče na 10 vteřin
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D5 | MF Dnes | Petr Ježek | 8. 4. 2004] [tisk]
Nad tunelem bude až třicet metrů zeminy a skály. V každém tubusu budou tři pruhy. V prosinci roku 2006 projede po celém dálničním obchvatu Plzně kolem deseti tisíc vozidel denně. Ve směru od Prahy minou nákupní zónu u Olympie, zatočí doprava a vjedou do 380 metrů dlouhého tunelu ukrytého do vrchu Valík. Ve 130kilometrové rychlosti se po deseti vteřinách dostanou zase na denní světlo, překonají bezmála půlkilometrový most přes řeku Úhlavu a po dalších 40 sekundách budou u mimoúrovňové křižovatky s přivaděčem od Klatov. Tam dnes končí dálnice od Rozvadova. Než se tohle stane skutečností, budou muset stavaři vybudovat ještě 3,5 kilometru dálnice včetně tunelu Valíkem. "Při výstavbě tunelu musíme striktně dodržovat technologické postupy. Prostředí pro ražení je obtížné. Protože byl proveden podrobný geologický průzkum, známe složení hornin v celé délce tunelu," řekl včera hlavní stavbyvedoucí ražené části tunelu Miloslav Zelenka. Nitro Valíku je z rozpukaných a zvětralých břidlic s puklinami, které jsou vyplněny jílem. Nad hotovými tubusy obou tunelů bude místy až třicet metrů zeminy a skal. Kvůli nejmodernější technologii ražení tunelu se v posledním roce měnily i postupy. Teprve po vyražení střední štoly začnou specialisté budovat tubusy pro auta. Střední štola zanikne. Václav Soukup z Metrostavu řekl, že tunel Valíkem sice není nejdelší, ale svým profilem a množstvím vytěžené horniny bude největším tunelem v republice. V každém tubusu budou tři pruhy, dva jízdní a jeden odstavný. Stavbaři dálnice včera otevřeli pod Valíkem informační středisko. Veřejnosti bude sloužit každý první pátek v měsíci.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu