Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jak poskládat čtyři pruhy?
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR | MF Dnes | Robert Klos | 7. 1. 2002] [tisk]
Architekti řeší dopravu v Žabovřeské ulici
Ještě neskončily protesty obyvatel Brna-Žabovřesk proti podobě připravované velké křižovatky navazující na ústí tunelů Dobrovského a na stole architektů už je další dopravní projekt, jenž zneklidňuje ekology a občanská sdružení: rekonstrukce několikakilometrové ulice Žabovřeská.
Brno - Na sedm set milionů korun se odhadují náklady připravované rekonstrukce několikakilometrové ulice Žabovřeská v Brně. Z dnešní silnice o dvou pruzích se v budoucnu stane komunikace se čtyřmi pruhy. Jako součást Velkého městského okruhu povede automobily od křižovatky ulic Bauerova a Hlinky po kníničskou křižovatku. "Jakmile oba tyto dopravní uzly rozšíříme, bude nutné zvýšit také kapacitu Žabovřeské ulice," vysvětlila Dana Wendscheová, vedoucí referátu koncepce dopravy Útva ru hlavního architekta města Brna. Právě v Žabovřeské ulici řeší architekti jeden z nejkomplikovanějších úseků Velkého městského okruhu, a to průchod úzkým hrdlem podél řeky Svratky pod Wilsonovým lesem, v oblasti Kamenného mlýna. Už při výstavbě stávajícího úseku se musely stavět opěrné zdi do vody a upravovalo se koryto řeky, aby se do soutěsky vtěsnala kromě silnice i tramvajová trať. Architekti zpracovali řadu variant, jak by mohla rozšířená silnice úžinou mezi řekou a lesem projít. Do finále postoupilo pět návrhů, z nichž některé se ovšem liší jen v detailech. Uvažuje se tedy prakticky o třech způsobech, a to o převedení tramvajové dopravy do tunelu, posunutí koryta řeky nebo vystavění dvouproudových silnic nad sebou pomocí pilířů - na estakádě. "Varianta přeložení řeky sice vypadá násilně, ale zdá se, že je nejschůdnější. Nejprve jsme uvažovali o estakádě, ale počítačová animace ukázala, že nadjezdy působí v krajině mohutně, až brutálně," řekla Wendscheová. Návrhy nyní leží na ministerstvu životního prostředí, aby posoudilo vliv projektů na nejbližší okolí v případě, že by se uskutečnily. Občanská sdružení a ekologové požadují, aby se Žabovřeská ulice opravovala ve stejnou dobu jako dopravní uzly Bauerova a Kníničská. "Podporujeme dobudování Velkého městského okruhu, ale nelíbí se nám oddělené posuzování a realizace jednotlivých staveb," prohlásil ekolog Martin Ander. Jeho kolegyně Dana Kalčíková z Brněnského dopravního kruhu se obává, že křižovatky sice budou rozšířeny, ale na stavbu žabovřeské spojky nezbudou peníze. "Pak by byla dvouproudová silnice z obou stran zahlcena auty," dodala Kalčíková. Poukázala také na špatné rozptylové podmínky v údolí, kde po většinu roku vládne bezvětří. Lidé z blízkého okolí se podle aktivistky hrozí hluku, který se tříští a obtěžuje hlavně obyvatele přebývající nad silnicí. Ekologové navrhli vlastní řešení Žabovřeské: překrytí silnice a vytvoření umělého tunelu. Dana Wendscheová ovšem tvrdí, že ze Žabovřeské ulice se neobsluhuje žádná okolní zástavba a provoz je tam vcelku plynulý. I dvoupruhová silnice by tak dokázala pojmout daleko více aut. "Přednost mají nové stavby, například velké křižovatky nebo tunely Dobrovského, a teprve po nich bude následovat úprava ulice Žabovřeské. Samozřejmě, že z pohledu místních obyvatel mohou priority vypadat jinak," namítá Wendscheová s tím, že rozhodující bude množství peněz a to, jak bude cesta zatížena. Žabovřeská radnice chce předejít nepříjemné situaci, která se nedávno rozpoutala po zveřejnění plánů budování obří křižovatky u tunelu Dobrovského. Lidé si tehdy stěžovali na neinformovanost, založili občanské sdružení a dokonce přišli protestovat na zastupitelstvo městské části. Starosta Jiří Helán uvedl, že návrhy budoucí podoby Žabovřeské ulice uvidí obyvatelé s předstihem na velké informační tabuli ve vestibulu radnice. Navíc se chystá v nejbližších měsících schůzka investorů, úředníků a projektantů s obyvateli. V současnosti projíždí Žabovřeskou ulicí asi 28 tisíc aut denně. Za osm let to bude podle odhadů čtyřicet tisíc aut, ovšem za předpokladu, že bude v provozu rychlostní komunikace R43 a rozšíří se Úvoz. Bez těchto staveb se zátěž na Žabovřeské ulici vyšplhá na 56 tisíc aut denně. Tvrdí to alespoň statistiky vypracované pro magistrátní Útvar hlavního architekta. S těmito údaji ovšem nesouhlasí Martin Ander z Brněnského dopravního klubu. "Podle našich studií nebude mít rychlostní komunikace R43 tak zásadní vliv na snížení provozu v Žabovřeskách. Ovlivní ho maximálně z patnácti procent. To za zničení prostředí kolem Brněnské přehrady nestojí," míní Ander.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu