Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Pražská integrovaná doprava oslavila deset let
[plný text článku | kategorie: Integrovaný dopravní systém – ČR | Metro 22. 1. 2002] [tisk]
Je to právě deset let, kdy začal prakticky vznikat systém integrované dopravy hlavního města Prahy a jeho okolí, a to jako první z těchto systémů na území republiky. Princip přepravní, provozní a tarifní koordinace více dopravců byl uplatňován již od sedmdesátých let v mnoha evropských zemích, v socialistické, tzv. "jednotné dopravní soustavě" však jeho praktické uskutečnění naráželo na nepřekonatelné obtíže. Jednalo se jak o obtíže subjektivní, tak i o skutečnosti dané odlišností vývoje jednotlivých druhů doprav. Vývoj autobusové dopravy městské a meziměstské probíhal po dlouhé období zcela odděleně ve sféře organizační, legislativní, tarifní, ekonomické a samozřejmě i provozní. Železniční doprava pak tvořila vždy systém zcela samostatný a na silniční dopravě prakticky nezávislý. Podmínky, ale i určité tlaky na skutečný vznik integrovaných systémů tak u nás nastaly až po roce 1989, kdy se vážně začaly analyzovat další možné cesty vývoje veřejné dopravy, související i s jejím financováním. V průběhu roku 1991 se úvahy o zvýšení efektivity všech dopravních systémů ze strany města a jeho představitelů dostaly do polohy urychlené snahy o praktické vyzkoušení nových a v té době již možných přístupů a dne 20. prosince 1991 byla uzavřena dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému (IDS) mezi hl. m. Prahou, okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a obcemi Hovorčovice a Ořech. Na základě této dohody byly dne 11. ledna 1992 zavedeny dvě nové autobusové linky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DP) 351 Českomoravská – Hovorčovice a 352 Stodůlky – Ořech, na kterých platil běžný tarif pražské městské dopravy a navíc předplatní jízdenky ČSAD a na spojích souběžných příměstských linek naopak všechny předplatní jízdenky vydávané DP. Od 1. října téhož roku byl učiněn i první krok k integraci s dopravou železniční, když mezi vybranými stanicemi a zastávkami na území města začaly platit ve všech osobních vlacích předplatní jízdenky městské dopravy v Praze. V následujících dvou letech Dopravní podnik zavedl několik dalších autobusových linek vedených za hranice města a smlouva s Českými dráhami o platnosti předplatních jízdenek byla postupně rozšířena na celé území Prahy. Koncem roku 1993 byla městem zřízena samostatná organizace Regionální organizátor pražské integrované dopravy (ve zkratce ROPID) jako institucionální koordinátor této dopravy. Od roku 1995 se vyjasnily podmínky dalšího vývoje systému včetně jeho financování, což vedlo k urychlení jeho rozvoje. Byla zavedena vnější tarifní pásma a naplněna poslední podmínka dalšího rozvoje Pražské integrované dopravy (PID) zavedením elektronického odbavovacího systému, a tím přestupního tarifu. Vícepásmový tarif umožnil zavedení dalších linek i do vzdálenějších obcí. Tím byl prakticky dovršen principiální vývoj celého systému. Dále pokračuje plošné rozšiřování obsluhovaného území a zvyšování počtu autobusových linek – od roku 1997 zasahují linky na území okresu Příbram, od dalšího roku Kladna atd. Nyní již až na několik málo výjimek jsou do systému zapojeny všechny obce příslušející do 1. tarifního pásma. Kromě okresů Praha-východ a Praha- západ, na jejichž území integrační proces logicky začal, zasahují regionální autobusové linky do všech okresů Středočeského kraje s nimi sousedících s výjimkou Nymburka. Je provozováno 114 těchto linek, z nichž 83 má výchozí zastávku na území hlavního města Prahy. Celkem 22 z nich zajišťuje DP, ostatní pak dalších 10 dopravců. Od 1. května 1998 jsou do tarifního systému PID zapojena parkoviště systému P+R u jednotlivých stanic metra. Od roku 2000 se některé traťové úseky ČD vybavují ve všech stanicích a zastávkách elektronickými označovači jízdenek pro jednotlivou jízdu, a vlaky ČD za tarif PID tak mohou využívat všichni cestující nejen v kombinaci s dalšími dopravními prostředky. V současné době je do PID zapojeno již 200 železničních stanic a zastávek, z toho 43 na území Prahy a 157 v příměstské oblasti. Za deset let prokázal systém Pražské integrované dopravy nesporně svoji potřebnost a výhodnost. Zvýšením kvality dopravy pro cestující pomohl k zastavení poklesu počtu přepravovaných osob veřejnou dopravou, k němuž docházelo každoročně zejména v první polovině devadesátých let v městské i příměstské dopravě. Dále přispěl k celkové racionalizaci dopravy, na kterou vynakládají jak stát, tak i obce a města ohromné finanční prostředky, a to odstraněním fyzických souběhů městské a příměstské dopravy a zvýšil zájem cestujících o používání kolejové železniční dopravy, s příznivými dopady na lokální stav životního prostředí. Kromě toho umožnil zapojení jednotlivých autobusových dopravců, od Dopravního podniku hl. m. Prahy s téměř tisícovkou vypravovaných vozidel, až po soukromníky s několika málo dopravními prostředky, a to v rozsahu a funkci, která je pro každého z nich optimální. Lze proto věřit, že se celý systém v dalším desetiletí bude rozvíjet stejně úspěšně jako dosud.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu