Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Konec privátní trati
[plný text článku | kategorie: Železniční doprava – ČR | Ekonom | Miroslav Zikmund | 24. 1. 2002] [tisk]
Navzdory kritice zákona a transformaci Českých drah (ČD) ze strany některých politiků a "dopravních odborníků", kteří prosazují existenci mnoha soukromých dopravců na české železnici, skončí koncem června roku 2002 zřejmě další pokus provozovat železniční osobní dopravu jinak než Českými drahami. Společnost Stavební obnova železnic totiž koncem roku 2001 vypověděla z ekonomických důvodů svazku obcí Desná smlouvu o provozování drážní dopravy na tratích Šumperk-Kouty nad Desnou a Petrov nad Desnou-Sobotín. Po povodních v roce 1997, které doslova smazaly ze zemského povrchu několik kilometrů trati ze Šumperka do Koutů nad Desnou, nebyla trať obnovena. Podle tehdejšího vedení Ministerstva dopravy je autobusová doprava v podhůří Jeseníků, která vlaky musela nahradit, ekologicky přátelštější životnímu prostředí než doprava železniční. Vzhledem k tomu, že obyvatelé obcí kolem trati byli jiného názoru než politické vedení Ministerstva dopravy, obce se sdružily a pod hlavičkou Železnice Desná se zasloužily nejen o obnovení železniční trati - paradoxem je, že část prostředků poskytl státní rozpočet, část pak fondy EU. Během dvou let bylo vybudováno dalších pět zastávek, které zkracují docházkovou vzdálenost. Ze Šumperka do Koutů nad Desnou jezdí v průměru 15 párů spojů denně a téměř žádný autobus, takže obce nemusí dotovat silniční dopravce. Vzhledem k tomu, že svazek obcí nedisponuje potřebným odborným zázemím, které vyžaduje k provozování drážní dopravy zákon o drahách, dopravcem - odpovědným provozovatelem drážní dopravy se stala firma Stavební obnova železnic, a. s., která splňuje podmínky stanovené zákonem. Kolejová vozidla - malé motoráčky - byly pronajaty od Českých drah. Koncem roku 2001 však společnost Stavební obnova železnic, a. s., vypověděla smlouvu. Důvody jsou ekonomické. Roční náklady činí zhruba 20 milionů korun a tržby z osobní a nákladní přepravy pokrývají zhruba 1/3 této částky. Zbytek je třeba dofinancovat z prostředků obcí nebo státu. Podle vyjádření generálního ředitele společnosti Petra Augusty předpokládaná ztráta za rok 2001 činí zhruba 2 miliony korun a společnost si nemůže dovolit provozovat ztrátovou činnost. Je patrné, že soukromá firma dospěla po několika letech provozu ke stejným ekonomickým výsledkům jako České dráhy, pokud jde o výši pokrytí nákladů tržbami z osobní přepravy a nutnosti dotace osobní dopravy.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu