Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Největším problémem České republiky je napojení na evropskou vodní síť
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | Dopravní noviny | von | 7. 3. 2002] [tisk]
Absence napojení vodních cest České republiky - zejména labsko-vltavské vodní cesty - na evropskou vodní síť je stále největším problémem všech českých podnikatelů ve vodní dopravě. Na valné hromadě Sekce vodní dopravy Svazu zaměstnavatelů a podnikatelů v dopravě ČR to v polovině února v Praze konstatovali její členové.
Tento problém může vyřešit pouze úprava toku Labe mezi Ústím nad Labem a státní hranicí s Německem. Zahájení stavby plavebních stupňů v Prostředním Žlebu a Malém Březně se však stále oddaluje kvůli projednávání dopadu staveb na životní prostředí. Podle představitelů sekce se ekologičtí aktivisté snaží za podpory ministerstva životního prostředí oddalovat konečné stanovisko a dosáhnout toho, aby stavba vůbec nebyla zahájena. Přístup ministerstva životního prostředí přitom představitelé sekce považují za nekvalifikovaný a účelový, neboť zatímco všechny připomínky ekologů byly do projektu zapracovány, názory odborné veřejnosti akceptovány nebyly.
Důsledkem odliv zboží na německou železnici
Kvůli nízkému stavu vody v důsledku klimatických podmínek se plně nevyužívá přepravní kapacita vodní cesty a rejdaři nejsou schopni ani ekonomickým dovozným, ani kapacitně konkurovat zvýhodněným tarifům a stálé volné kapacitě německé železnice. Podle představitelů sekce z tohoto důvodu dochází k odlivu zboží z vodní dopravy na německou železnici, na níž pak ze setrvačnosti zůstává i v dobách normálních vodních stavů. "Pokud státu na vodní dopravě záleží (a v různých proklamacích, usneseních vlády či volebních programech vládních stran je vodní doprava řazena k základním dopravním odvětvím České republiky), je nezbytně nutné, aby byla zahájena realizace uvedených proklamací. Analogicky s podobnými programy v zemích Evropské unie je potřeba citlivou dopravní politikou státu vytvořit systém preferenčních státních pobídek a programů pro přepravce, které je zainteresují na vodní dopravě. Jedná se o lepší využití státních finančních prostředků, jež dnes inkasují ve formě dotací například zemědělci, kteří jimi platí dražší dovozné kamiónu nebo německé železnice. Stejné zboží může být při vynaložení menších finančních nákladů převezeno vodní dopravou, kterou převážně zajišťují české subjekty," uvádí se ve zprávě, kterou sekce zpracovala pro potřeby valné hromady.
Kapacity důležité pro stanovení kvót
České provozní kapacity budou hrát důležitou roli při stanovení kvót velikosti lodního parku při vstupu do Evropské unie. Podle představitelů sekce je proto vzhledem k relativně vysokému stáří provozních plavidel a jejich provoznímu stavu zapotřebí urychleně uvést do praxe usnesení vlády č. 1319/2001, které ukládá vytvoření fondu obnovy plavidel. Podnikatelé ve vodní dopravě rovněž požadují, aby jim MDS do doby, než budou zlepšeny plavební podmínky na dolním Labi, zajistilo alespoň dočasnou výpomoc v dobách, kdy vodní stavy v úseku mezi Ústím nad Labem a státní hranicí poklesnou pod hranici ekonomické únosnosti. Vinou vysoké zadluženosti pramenící z minulých katastrofálních let podle nich totiž neexistuje jiné řešení, jak přežít ještě dlouhou dobu do ukončení plánované výstavby vodních děl na Labi. Upozornili zároveň na to, že jediná dotace, kterou v roce 2000 ministerstvo dopravy a spojů poskytlo podnikatelským subjektům ve vodní dopravě, pokryla pouze 20 procent jejich ztrát z období od ledna roku 1999 do ledna loňského roku.
Plavba - proexportní prvek českého průmyslu
Představitelé sekce zdůraznili, že obchodní plavba a služby veřejných přístavů jsou významným proexportním prvkem českého průmyslu a obchodu. "Svou výhodnou polohou na dopravní zbožové cestě sever-jih doplňuje vodní doprava škálu přepravních možností českého zboží a zabezpečuje jeho obsluhu na zahraničních trzích. Obdobně čerpají tyto služby i importéři do České republiky, neboť kvalitní a cenově nižší hladina konečných dopravních nákladů pomáhá získávat pro české zboží zahraničních trhy," uvedli představitelé sekce ve svém prohlášení. Pro nadcházející období považují představitelé sekce za klíčový moment blížící se termín přijetí České republiky do Evropské unie. Zdůraznili, že je nezbytné, aby vodní doprava dosáhla rovnocenného postavení s ostatními dopravními obory v České republice. "Je nepochybné, že ztráta tohoto jediného nezávislého dopravního spojení vnitrozemského státu se světovým trhem by měla těžké a nevratné důsledky nejen pro nás, podnikatele, ale i pro Českou republiku. Naší povinností je proto tuto dopravní cestu obhájit a přesvědčit o jejím strategickém významu i ty, kteří by to měli vědět nejlépe, a to státní administrativu," uvedla ve svém prohlášení Sekce vodní dopravy Svazu zaměstnavatelů a podnikatelů v dopravě ČR.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu