Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Silničáři chtějí na horách víc solit
[plný text článku | kategorie: Vliv na životní prostředí – ČR | MF Dnes | Ivan Truhlička | 23. 3. 2002] [tisk]
Správci národního parku jsou zásadně proti
Zastánci chemického ošetřování horských silnic jsou přesvědčeni, že pouze včasné použití soli může řidiče ochránit před vznikem nebezpečných ledových kolejí.
Špindlerův Mlýn - Některá krkonošská lyžařská střediska a hradecký krajský úřad se snaží přesvědčit správce národního parku, aby v zimě povolili solit frekventované příjezdové komunikace, které se zatím kvůli ochraně přírody mohou udržovat jen běžným posypem. "Když začne sněžit, silničáři nejsou schopni odstranit sníh z hlavních krkonošských tahů dřív, než po nich někdo projede. Jakmile se okamžitě nepoužije sůl, auta čerstvý sníh udusají a vyjedou do něj hluboké koleje, které se potom dají odstranit jen s použitím frézy," vysvětlil krajský radní Jaroslav Vácha, který má na starosti problematiku dopravy. Frézování vozovek je podle něj velice náročné na čas a silničáři k němu proto přistupují až ve chvíli, kdy hrozí, že si lidé v hlubokých ledových kolejích zničí auta. Po rozšíření počtu chemicky ošetřovaných vozovek začali volat jako první radní ve Špindlerově Mlýně, který v hlavní lyžařské sezoně za jediný víkend navštíví až dvacet tisíc lidí. Všichni rekreanti do střediska přijíždějí po jediné přístupové komunikaci z Vrchlabí.
"Jde o silnici druhé třídy, kterou podle platných předpisů musí silničáři ošetřit nejpozději do sedmi hodin od začátku sněžení. To je při dnešní frekvenci automobilů naprosto nedostačující," zdůraznil špindlerovský starosta Oldřich Šimek. Představitelé lyžařského střediska proto koncem loňského roku požádali ministerstvo dopravy o přeřazení komunikace mezi silnice první třídy, které musí silničáři ošetřit přednostně v mnohem kratším časovém limitu. Ministerstvo však jejich žádost zamítlo. Úředníkům vadilo, že silnice do střediska je v podstatě slepá, protože nenavazuje na žádnou další významnou komunikaci. "Silnice z Vrchlabí do Špindlerova Mlýna nesplňuje ani základní parametry komunikace první třídy. Změna klasifikace je tedy zcela neprůchodná," dodal Vácha. Motoristům by podle něj nejvíc pomohlo, kdyby se podařilo správce parku přesvědčit, aby na silnicích do Špindlerova Mlýna, do Pece pod Sněžkou, na Pomezní boudy a z Černého Dolu přes Janské Lázně do Svobody nad Úpou povolili omezené použití chemických prostředků. "Na správu parku jsme už poslali dopis se žádostí, zda by její pracovníci nemohli v těchto přesně vymezených úsecích zvážit možnost solení, případně stanovit podmínky, za kterých by se mohlo chemické ošetřování vozovek provádět," sdělil Vácha. Správci parku ale nechtějí o solení silnic v chráněném území ani slyšet, protože sůl by se prý šířila kolem silnic a ničila přírodu v jejich okolí. "Mnohem účinnější by bylo, kdyby silničáři na horské silnice vyjížděli ještě v noci a neodhrnovali sníh až ráno, když jsou v něm vyjeté koleje. Ty se podle mých zkušeností navíc tvoří mnohem snadněji na posolených silnicích pokrytých sněhovou břečkou," uvedl Pavel Faltys ze Správy Krkonošského národního parku ve Vrchlabí. Povolení chemického ošetřování vozovek prý ani není v kompetenci správy parku. "Takovou výjimku může podle zákona udělit pouze ministerstvo životního prostředí," upozornil Faltys. "Zákon je z doby, kdy se sůl na silnice házela po lopatách. Teď se postřik řídí počítačem, což je k okolní přírodě mnohem šetrnější. Solení by nám pomohlo ze všeho nejvíc," míní špindlerovský starosta Šimek.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu