Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Výstavba nového obchvatu může začít už v roce 2005
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR | Moravskoslezský deník | Fidel Kuba | 8. 4. 2002] [tisk]
Krnov - Silniční obchvat Krnova by měl vyřešit základní dopravní problémy ve městě. Bohužel se nyní ukazuje, že už zpracovaný projekt na tuto náročnou stavbu by potřeboval řadu zásadních doplnění. Celá trasa severního silničního obchvatu je již schválena v územním plánu a podle harmonogramu Ředitelství silnic a dálnic i ministerstva dopravy je reálný termín zahájení výstavby už v roce 2005." Konečně máme celou trasu v územním plánu, máme i souhlasné stanovisko ministerstva životního prostředí, takže lze zahájit práci na dalším stupni příprav, jako je investiční záměr, dokumentace pro územní rozhodnutí, výkup pozemků na trase až po stavební povolení. Bude to podobný typ obchvatové komunikace, jaký řidiči znají třeba před Bruntálem kolem Oborné," představuje budoucí obchvat místostarosta Krnova Jaroslav Vrzal. Obchvat byl při schvalování trasy rozdělen na dva úseky: od Opavské po Petrovickou ulici a od Petrovické po Albrechtickou. Při projednávání albrechtického úseku měli občané řadu připomínek, protestů a požadavků, strachovali se o krnovské prameniště, o chráněnou lokalitu Staré hliniště, o klid na sídlišti u nemocnice, i o zahrádkářskou kolonii. Složitá jednání o albrechtickém úseku trvala řadu let, naproti tomu opavský úsek byl vždy považován za bezproblémový - nikdo se nebouřil, nevyžadoval změny, další studie či varianty trasy. Nyní se ukazuje, že klid a spokojenost na opavské výpadovce byly falešné a způsobila je špatná informovanost. Lidé z Petrova dolu navrhují, aby se začalo nejdřív s výstavbou úseku Petrovická - Albrechtická a aby mezitím opavská část obchvatu byla v územním plánu zásadně změněna." Obchvat bohužel nelze dělit na etapy, protože nikde není jistota, že se nakonec podaří dokončit obě. Kdyby byla realizována pouze půlka, nikdy nemůže plnit funkci obchvatu, bude to zbytečná investice. Obchvat není města, ale státu, který ho staví a platí. Můžeme sice zatím výstavbu odmítnout a začít vymýšlet další změny trasy, ale pak je realizace v nedohlednu. Urychlení obchvatu by například uvítali občané ulic Partyzánů, Revoluční nebo Albrechtické, kteří se obávají těžké dopravy na přechod Bartultovice, a naopak lidé z Petrova dolu jsou pro zásadní změny i za cenu, že termín výstavby se odloží na neurčito," popsal patovou situaci místostarosta Vrzal. Podle místostarosty je nereálný i další požadavek z Petrova dolu. Občané si povšimli, že v oblasti průmyslové zóny se od Opavské ulice severně odděluje komunikace, která je souběžná s kolejemi." Proč nelze ještě před Krnovem odklonit tranzitní dopravu na tuto komunikaci, napojit ji na obchvat a pak celou Opavskou ulici ponechat jen pro místní dopravu?" navrhují mluvčí Petrova dolu." Tato úzká jednosměrka se nikdy nemůže stát obchvatem. Městská obslužná komunikace a státní jednička mají úplně jiné parametry. Navíc nelze vést obchvat blízko kolejí, protože bychom narušili ochrannou zónu železnice," zamítl i tento podnět Vrzal.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu