Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jsme závislí na kanálu, říká ředitel
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | MF Dnes | Petr Milata | 10. 4. 2002] [tisk]
Michael Skalický čeká na stavbu plavebního stupně v Přelouči
Pardubice - Lodě z Hamburku kotvící u mola v Pardubicích a přístavní areál napojený na pardubické letiště, železniční koridor a dálnici D11. Taková je představa ředitele společnosti Přístav Pardubice Michaela Skalického o krajském městě jako budoucím dopravním uzlu regionu. Kdy se tato vize promění ve skutečnost ale zatím neví ani on sám. Lodě totiž zatím doplují nejdál do Přelouče, kde se vede spor o trasu plavebního kanálu. "Dokud se nerozhodne v Přelouči, nezačneme přístav v Pardubicích budovat. Jakmile se ale začne v Přelouči stavět, jsme schopni postavit přístav do pěti let. Naneštěstí ale nikdo nedokáže odhadnout, jak dlouho se pře v Přelouči povedou a přístav v Pardubicích může fungovat za pět, deset nebo i více let," tvrdí Skalický.
Proti kanálu v Přelouči protestuje občanské sdružení Svoboda zvířat z Hradce Králové a nyní s jeho trasou nesouhlasí také ministerstvo životního prostředí. Kvůli těmto problémům se tedy neodkládá jen splavnění Labe, ale i výstavba přístavu v Pardubicích. O jakou částku zatím přišla společnost Přístav Pardubice v důsledku zdržení?
Netroufnu si říct přesné číslo, protože to nemáme přesně spočítané, ale samozřejmě, že to určité peníze stojí. Odhaduji, že ročně se tato suma pohybuje řádově v milionech korun. Nestojí to však jen peníze, ale i úsilí a trpělivost řady lidí, kteří stavbu přístavu v Pardubicích podporují.
Mezi akcionáře společnosti patří i město, znamená to, že peníze navíc získáváte z městského rozpočtu?
Provoz společnosti platí akcionáři, ale město není jediným vlastníkem firmy. Potřebné peníze navíc se ale nehradí tak, že by se suma rozpočítala na akcionáře, ale navýší se základní jmění a určí se, co se z těchto peněz zaplatí. Dalším zdrojem financování je vlastní činnost společnosti, firma se z části snaží vydělat sama na sebe.
Splavnění Labe do Pardubic slíbila vláda již v roce 1996. Od té doby mohl zájem o říční dopravu polevit. Myslíte si s odstupem času, že se splavnění řeky a přístav Pardubicím stále vyplatí?
U přístavu vznikne skladištní areál, na který bude napojená železnice, silnice i letiště. Proto, kdyby nebyla říční doprava v budoucnu tolik vyhledávaná, mohou ji zbylé tři možnosti doplnit a naopak. Znamená to tedy, že to nebude přístav výhradně pro lodě, ale dopravní uzel, kde se budou křížit všechny druhy dopravy. Navíc splavnění Labe sebou nese úpravu říčního koryta, což je výhoda nejen pro říční dopravu, ale i pro turistiku nebo zlepšení ochrany proti povodním.
Předpokládejme, že se v Přelouči nakonec začne plavební kanál stavět. Za jak dlouho jste schopni v Pardubicích přístav postavit a kolik to bude stát?
Stavba přístavu bude trvat zhruba pět let a náklady jsme vypočítali zhruba na sedm set milionů korun s tím, že v konečném účtování to může být více či méně.
Sedm set milionů korun je velká suma, kdo ji zaplatí?
Byli bychom rádi, kdyby se na financování podílela Evropská unie. Nějaké peníze by měly přijít od státu formou dotací a zřejmě by mohlo přispět město i kraj.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu