Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Mrázovka je ve druhé půli
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR | Metro | Zuzana Pitrová | 30. 4. 2002] [tisk]
První automobily by mohly novým tunelem jezdit v roce 2004
Do své druhé poloviny vkročila jedna z nejnákladnějších a nejsložitějších dopravních staveb hlavního města, kterou je tunel Mrázovka.
Stavba, která byla zahájena v polovině roku 1999, přijde městskou kasu na více než čtyři miliardy korun. První automobily by mohly Mrázovkou projet již koncem roku 2004. Mrázovka by v budoucnosti společně s vybudovanou pozemní komunikací Zlíchov-Radlická měla tvořit tzv. velký Smíchovský okruh. Od jejího zprovoznění si nejenom představitelé magistrátu a místní radnice, ale téměř všichni Pražané slibují zlepšení svízelné dopravní situace a následně i životního prostředí v této lokalitě. Tunel bude procházet pod stejnojmenným vrchem Mrázovka a Pavím vrchem. Bude mít dvě tunelové jednosměrné trouby: takzvanou západní, ve které by řidiči měli jezdit ve dvou jízdních pruzích s odbočovacím výjezdem do Radlické ulice. "Východní" tunelová trouba bude pak také dvojpruhová s připojovacím pruhem. Právě ražba tohoto tunelu se v těchto dnech již chýlí ke konci. U konce je i stavba hloubených tunelů pod ulicí Radlickou v prostoru smíchovského nádraží. Tunel Mrázovka vyústí na svém jižním konci pod Radlickou ulicí, kde naváže na výše zmíněný, nově vybudovaný úsek městského okruhu Zlíchov-Radlická a souběžně s vlakovou tratí povede směrem k Barrandovskému mostu. Tento úsek by měl mít dva kilometry a povede přes něj lávka pro pěší. Samotný tunel pak bude zajištěn nejmodernější technikou, především pak z bezpečnostního hlediska: na jakoukoliv mimořádnou situaci v obou tunelech by měla reagovat automatika řízení provozu, samozřejmostí bude takzvané požární větrání, které by v případě vzniku požáru v tunelech okamžitě odvádělo kouř a teplo. Chybět nebude ani klasická elektrická požární signalizace. Po celé délce Mrázovky se navíc počítá s vybudováním propojek mezi jednotlivými tunely: ty by v případě ohrožení v jednom tubusu měly umožnit lidem uniknout do druhého tunelu bez jakýchkoliv potíží, propojky budou navíc dostatečně široké i pro průjezd požárních automobilů.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu