Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Výstavba dálnice D 47 se opozdí
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D47 | Hospodářské noviny | Vladimír Kaláb | 30. 4. 2002] [tisk]
Budoucí "severomoravskou magistrálu" má Česko splácet izraelské firmě čtvrt století
Již potřetí včera vláda odložila rozhodnutí o financování výstavby dálnice D 47. Právě nutností rychlé výstavby přitom zdůvodnila přidělení zakázky izraelské firmě Housing & Construction loni v březnu bez výběrového řízení. Ministerstvo dopravy a soukromý izraelský investor mají na smlouvě dále pracovat, uvedl mluvčí kabinetu Libor Rouček. Nový termín předložení smlouvy vláda nestanovila. Kabinet rovněž ministru dopravy uložil, aby nezávisle na výsledku jednání s izraelskou společností Ředitelství silnic a dálnic do konce května zahájilo výstavbu dvoukilometrové etapy v úseku Ostrava Rudná-Hrušov, která je již organizačně a technicky připravena. Investor by chtěl stavbu realizovat ve dvou etapách. Podle představitele Housing & Construction v Česku Jana Binara má být první čtyřicetikilometrový úsek uveden do provozu v roce 2007, druhý kolem roku 2009. "Termín dokončení v roce 2009 je již několik let uváděn v materiálech Ředitelství silnic a dálnic při standardním způsobu výstavby," uvedl stínový ministr dopravy za ODS Martin Říman. Dálnice D 47 je nestandardní, má sloužit jako pilotní projekt soukromého financování výstavby dálnic v Česku. Izraelci mají stavbu osmdesátikilometrové dálnice z Lipníka nad Bečvou do Ostravy za 49,8 miliardy korun financovat z vlastních zdrojů a poté budou dálnici 25 let provozovat a udržovat. Za to by jim měl stát po uvedení do provozu po tutéž dobu platit průměrně 3,5 miliardy korun ročně, celkem nejméně 87 miliard korun. Přitom podle původního záměru neměla cena přesáhnout 48,2 miliardy. Firma Mott MacDonald, která je poradcem vlády pro tuto akci, spočítala, že při spolupráci státu se soukromým kapitálem by bylo možné dálnici postavit za 34,9 miliardy korun. Při přenosu všech podstatných rizik ze státu na investora by se cena mohla vyšplhat na 38,3 miliardy. Cena ve smlouvě Česka s izraelskou firmou je však o 11,5 miliardy vyšší. "Takzvané vpuštění soukromého kapitálu do stavby D 47 je zvýšením zadluženosti občanů. Jde o veřejné peníze, což se ukáže, až stát začne dálnici splácet. Pro podnikatele není nic lepšího než smlouva, která mu co nejdéle přináší platby z veřejných peněz. Břemeno renty, které vláda zanechává, je mimořádné," tvrdí Petr Mach z Centra pro ekonomiku a politiku. Poradce ministra dopravy Jan Prokeš však považuje vládní záměr za výhodný. "Výhodou takového financování je, že nezatěžuje státní rozpočet. Model pro D 47 má pětiletý odklad splátek a zhruba šesti procenty úročené půjčky na 22 až 25 let. Stát zaplatí po třiceti letech o deset procent méně, než kdyby stavbu, správu a údržbu financoval z rozpočtu," uvedl Prokeš. Dálnice D 47 je vedle mošnovského letiště a budoucího druhého železničního koridoru z Břeclavi přes Přerov do Bohumína třetím prvkem, který má přitáhnout investory do devíti průmyslových zón v Moravskoslezském kraji. Dosud jsou zóny využívány ze 40 procent. Jejich spojení s dálnicí však bude komplikované ať už kvůli vzdálenosti, nebo kvůli chráněným krajinným oblastem. Skeptici se domnívají, že projekt čekají problémy jak od spekulantů s pozemky, které si stát nedokázal včas zajistit, tak od ekologů. Uvažovaná trasa totiž vede po okraji chráněných krajinných oblastí Oderské vrchy a Poodří. Státní hranici přetne D 47 severně od Bohumína a polská vláda již přijala rozhodnutí o výstavbě napojení na polskou dálnici A 4.
Graf - Dálnice D 47 do Ostravy

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu