Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Zastánci jezů se radili v Německu
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | MF Dnes | Milan K. Osvaag, Jan Veselý | 30. 4. 2002] [tisk]
Saští rejdaři prý vodní díla na Labi schvalují
Ústí nad Labem, Drážďany - Zastánci stavby jezů na Labi, které mají zajistit celoroční splavnost dolního toku řeky, svůj boj nevzdávají. Úředníci ministerstva dopravy, které za projektem stojí, před několika dny hledali podporu pro stavbu vodních děl u Prostředního Žlebu a v Malém Březně až v Sasku. Prosadit je chtějí i přes odpor českého a saského ministerstva životního prostředí. "Německá odborná veřejnost zastává stejný názor jako my - Labe nelze využít pro vodní dopravu, pokud se nevytvoří celoroční plavební podmínky pro ponor 1,4 metru na obou stranách hranice," tvrdí ředitelka odboru plavby a vodních cest ministerstva dopravy Magdalena Konvičková. Saské ministerstvo dopravy a část tamějších rejdařů podle ní chápe Labe jako dopravní cestu, která má odlehčit dálnici D8. "Uvědomte si, že dálnice vede chráněnou oblastí a my se zavázali, že budeme hlídat objem dopravy tak, aby nedocházelo k poškozování životního prostředí. Nejlepší a nejjednodušší cestou je převést dopravu na řeku," argumentuje Konvičková. Podobný názor má Jindřich Zídek z Povodí Labe. "Po řece se kvůli kolísání hladiny ročně vozí o milion tun zboží méně. To znamená minimálně 25 tisíc kamionů, které jezdí přes hranice a často kolem Labe. Podle mě škodí více než nějaké jezy," říká. Na útlumu dopravy po řece mohou podle Zídka vydělat jen autodopravci a železnice, které lodě drží v šachu tím, že si kvůli chybějící alternativě určují ceny.
Drážďanský konzul Milan Dufek, který byl jednání přítomen, vidí záležitost střízlivěji. "Setkání, na němž se poprvé otevřeně vysvětlovaly vzájemné postoje k řece jako dopravnímu spojení, pořádalo saské sdružení přístavů. Zájem o lodní dopravu na německé straně existuje, oficiální představitelé saské vlády jsou ale opatrní. Většina politiků dává přednost železnici," říká konzul. "Pokud bych měl ale jednání shrnout, zastáncům jezů se dostalo od obchodníků výraznější podpory," dodal. Konvičková očekává, že podpora jezům z německé strany ministerstvu dopravy pomůže při prosazení stavby. "Až doposud měli Němci informace pouze zprostředkované. Nejvíce jim jich pochopitelně dávali ekologové, kteří komunikují vzájemně lépe, než kdo jiný. Teď už se to konečně změnilo," říká pracovnice ministerstva dopravy. Stavbu dvou jezů na Labi začátkem března definitivně zamítl ministr Kužvart, když se seznámil s jejich dopady na životní prostředí. Regulace a prohloubení koryta by zničilo vzácné rostliny kolem Labe a mělo by vliv na biosféru. Stejně tak odmítly dvě správy CHKO povolit stavbě výjimku. V případě, že by ministerstvo dopravy nakonec jezy chtělo prosadit, musela by je posuzovat až vláda, která vzejde z nadcházejících voleb. Stejně jako ministerstvo životního prostředí nesouhlasí s vodními stupni ani Nejvyšší kontrolní úřad, který tvrdí, že by dílo nestálo podle propočtů 6,3 miliardy, ale bylo by výrazně dražší. Odmítnutí stavby přivítaly i ekologické organizace ze severu Čech, které vždy upozorňovaly na stále lepšící se přírodu kolem řeky.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu