Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jezy na dolním Labi krajinu nepoškodí
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | Hospodářské noviny | Petr Němec | 22. 4. 2002] [tisk]
Pavel Jurášek, předseda Českého plavebního a vodocestného sdružení ČR
Výstavba dvou plavebních stupňů na dolním úseku Labe mezi Střekovem a státní hranicí vyvolala ostrý spor mezi rejdaři, vodohospodáři, které podporují starostové měst a obcí v dotčeném úseku řeky, a ekologickými aktivisty. Pavel Jurášek tvrdí, že vodohospodáři splnili všechny podmínky ochrany přírody.
hn: Proč jste přesvědčen, že jezy kaňon Labe neznehodnotí?
Spor se táhne několik let. V jeho průběhu jsme vzali v potaz všechny námitky ekologických aktivistů i Ministerstva životního prostředí. Jez u Prostředního Žlebu má stát proti intenzívně využívané železniční stanici. Ve vlastním kaňonu Labe se počítá jen s prohrábkou plavební dráhy. Je to nízká stavba, jejíž vzdutí zasáhne do Děčína a zlepší podmínky intravilánu. Nejde o "zabetonování" krajiny, jak tvrdí aktivisté. Totéž platí o jezu u Malého Března. Stavbu podporují i starostové měst a obcí v okolí tohoto úseku Labe. Chráněné lokality, nejčastěji se mluví o Nebočadském a Svádovském rameni, dotčené nebudou. Ale naše argumenty shazují aktivisté ze stolu a systematicky matou veřejnost nesprávnými argumenty.
hn: Máte přizpůsobit lodě řece a ne řeku lodím!
Plavba na Labi má staletou tradici. Během ní byly lodě přizpůsobeny řece. České lodě plující na Labi jsou rentabilní už při ponoru kolem 1,40 metru. Nutné plavební hloubky musejí být zajištěny alespoň na tento ponor po většinu roku. V Evropě se vodní cesty staví pro ponory kolem 2,5 metru a více.
hn: Když u nás nejsou kvalitní podmínky pro plavbu, proč ji rozvíjet?
Vodní doprava má své místo v dopravním systému, v kombinovaných přepravách. My vidíme pouze Labe. Ale tato řeka je volným spojením s námořními přístavy, je jednou z os evropských vodních cest Odra, Labe, Rýn. Evropská unie se snaží dostat co nejvíce nákladů ze silnic na železnici a také na vodu. Jde o nejšetrnější způsob dopravy, nemluvě o pracovních místech. Musíme myslet třeba i na protipovodňovou ochranu. Zmíněné jezy pomohou i rozložení průběhu povodňových vln.
hn: Vy jste vodohospodář, stojíte proti aktivistům. Dá se vůbec najít neutrální arbitr?
Ano, jsem vodohospodář. A proto máme k ochraně přírody velmi blízko. My jsme své argumenty i koncepty předložili. Rozumné protiargumenty nebyly vzneseny. Emoce nepomohou nikomu.
hn: Ale pravdou je, že jste se do boje o jezy pustili až v posledních letech.
Labe prošlo rozsáhlými úpravami už začátkem minulého století. Poslední velkou stavbou na dolním úseku byl Střekovský jez. Dál se neinvestovalo. Nebyl zájem, tržní podmínky nebyly aktuální. Ale myšlenka stavby jezů nebyla opuštěna nikdy. Ale po zvážení všech námitek se dospělo k variantě, která je prospěšná řece, plavbě i krajině. Od vize staveb podobných té ve Střekově se upustilo už dávno. Smutné je, že Labe je především exportní cestou. Pokud se nepodaří zlepšit vstup do republiky, zůstane nevyužitý i potenciál kanalizovaného Labe nad Střekovem a úsek splavné Vltavy.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu