Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dopravce vsadil na trolejbusy
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Alternativní pohonné hmoty | Ústecký deník | Tomáš Prchal | 17. 4. 2002] [tisk]
Úvahy o změně paliva ve vozech Dopravního podniku (DP) města Ústí nad Labem se jeví v současné situaci jako technicky a ekonomicky nevýhodné. Stávající trolejové sítě včetně napájení, a kapacita opravárenské základny všebořické vozovny trolejbusů, umožňuje bez investic připojení dalších ramen trolejbusových tratí. Mluvčí DP Jiří Zdvořáček tak reagoval na projekt společnosti ČSAD BUS, který nabízí přestavbu autobusů na plyn především u spojů na Střekov.
Ústí nad Labem - Město začalo budovat ekologickou dopravu již v roce 1984. "Podařilo se vypracovat ucelený systém trolejbusové dopravy, která patří mezi největší v České republice," uvedl Zdvořáček. Specialisté oboru, Jiří Šubrt z pražského DP a Jiří Paleček z Pragoprojektu, podporují ve svém stanovisku rozhodnutí ústeckého přepravce s tím, že další rozvoj musí směřovat k dokončení trolejbusových tratí, ke kterým patří i zamýšlená trať na Střekov. DP nezpochybňuje, že autobusy na zemní plyn mají lepší parametry z hlediska exhalací, než autobusy na minerální naftu. "To ale platí v současné době. Emisní limity Euro IV, které mají vstoupit v platnost v říjnu 2005, jsou již tak přísné, že zmizí rozdíl mezi zplodinami naftových a plynových motorů," tvrdí mluvčí DP. Připomněl zároveň karcinogenní částice, které produkují plynové motory. Stanovisko DP zmiňuje také ceny paliv. Zatímco cena zemního plynu se odvíjí od ceny ropy, a musí se dovážet za "tvrdou" měnu, elektrická energie vyrobená v Česku není závislá na kurzech zahraničních měn. "Otázkou přestavby autobusů na zemní plyn se, na základě Projektu ekologizace dopravy vypracovaném ústeckou společností ČSAD BUS, zabýval DP na žádost představenstva společnosti v polovině loňského roku," dodal Zdvořáček. ČSAD BUS Ústí, který zajišťuje linkovou dopravu v Ústeckém kraji a na Českolipsku, nyní provozuje dvacet vozů poháněných zemním plynem. V této souvislosti uvedl koncem loňského roku do provozu i plnicí stanici na zemní plyn ve svém areálu. Denně v ní může tankovat až osm autobusů. Předseda představenstva firmy Karel Havel řekl, při uvedení repasovaného zařízení za 3,5 miliónu korun do provozu, že si od novinky slibuje okamžitý efekt v podobě snížení škodlivých emisí v ovzduší, prašnosti, hluku a vibrací. Společnost provozuje celkem pět stovek autobusů. Další plnicí stanici na zemní plyn zamýšlí firma zakoupit v horizontu několika měsíců. Podle nové směrnice ministerstva životního prostředí, platné od počátku března, lze získat dotaci na nákup plynových autobusů. Města i podnikatelské subjekty tak mají možnost čerpat ze Státního fondu životního prostředí dotaci na nákup nových plynových autobusů. Ty jsou ale dražší než naftové vozy. Dotace v maximální výši 900 tisíc korun tak má pokrýt rozdíl ceny. Odpůrci naftových autobusů připomínají, že vozy splňující limity Euro 1 mají spotřebu kolem 27 litrů na sto kilometrů. Vozy s motory Euro 3, které se zplodinami přibližují plynovému pohonu, mají spotřebu o šest litrů vyšší.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu