Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Němečtí odborníci podporují výstavbu dvou labských jezů
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | Právo | Rudolf Prchal | 6. 5. 2002] [tisk]
S výstavbou dvou nízkých jezů na dolním Labi u Malého Března na Ústecku a Prostředního Žlebu na Děčínsku souhlasí němečtí dopravní odborníci. Vodní díla na české straně by měla navazovat na opatření, která v současné době provádí německá strana pro zlepšení plavebních podmínek na 320 kilometrů dlouhém úseku Labe mezi Magdeburkem a státní hranicí s ČR v Hřensku.
"O této problematice jsme jednali v Drážďanech. Vzhledem k tomu, že Labe v Německu nemá tak prudký sklon dna řeky jako u nás na dolním Labi od Střekova po Hřensko, spočívají plavební úpravy řeky na německé straně v prohrábkách dna řeky a v budování koncentračních hrází," informoval Právo ředitel závodu Dolní Labe v Roudnici n. L., s. p. Povodí Labe, ing. Jindřich Zídek. Podle něj jsou práce v Německu hotovy asi ze 60 procent a skončit by měly v roce 2006. Zajistí ponor plavidel 140 centimetrů od naší státní hranice do Magdeburku po 345 dní v roce. "Německým kolegům jsme vysvětlili úlohu nízkých jezů, kde na 40kilometrovém úseku Labe prohrábky zabezpečí i na české straně 140centimetrový ponor plavidel. Stavba jezů má však zpoždění. Výstavba jezu Prostřední Žleb by měla začít v roce 2003 s tím, že zabezpečí plánovanou plavební hloubku až do prvního přístavu na českém území, tedy do Děčína v roce 2005. Výstavba druhého jezu u Malého Března by měla skončit v roce 2007 a vyřeší splavnost řeky až k poslednímu českému jezu Střekov," doplnil Zídek. Podle něj chce ale výstavbu jezů odsunout české ministerstvo životního prostředí, které přišlo s nápadem zabezpečit provoz na řece nízkoponornými zadokolesovými plavidly. Němečtí odborníci tuto myšlenku již před časem zamítli jako technicky a ekonomicky nevyhovující. "Německé plavidlo je konstruováno na krátké vzdálenosti do 50 kilometrů a z hlediska nautických se nehodí pro Labe, a zejména je konstruováno pro ponor 140 centimetrů, takže stejně vyžaduje plánované provedení úprav vodní cesty," doplnil ředitel závodu Dolní Labe. Je prý s podivem, že české ministerstvo postavilo svou koncepci podpory vodní dopravy v ČR na projektu plavidla, které existuje pouze v podobě nefunkčního stolního dřevěného modelu.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu