Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Zvěrotice zvládly dálnici, ale bojují proti koridoru
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D3, Železniční doprava – ČR | MF Dnes | Luboš Dvořák | 15. 5. 2002] [tisk]
Zvěrotice - Kdyby někteří lidé včas věděli, že kolem poklidné obce Zvěrotice u Soběslavi brzy povede jihočeská dálnice D3 z Prahy do Českých Budějovic, že v její blízkosti stát navíc možná umístí novou trasu chystané železnice z Prahy do Lince, zřejmě by si rozmysleli, zda tu postaví své domy. Vesnice s 320 obyvateli, která se s trasou dálnice s hořkostí na duši nakonec smířila, nechce připustit, aby její území zasáhl ještě železniční koridor. Budoucí železniční koridor by se ke Zvěroticím přimkl východně za situace, kdy se Soběslavi podaří prosadit odklon ze současné trati, jinými slovy, když Soběslavští vytlačí dráhu za město.
Dálnice už stačí
Takový je jejich cíl. Trať, která od Prahy tvoří před obcí Zvěrotice velký elegantní oblouk, by si to pak namířila přímo k samotám Libouš a té části Zvěrotic, která opticky leží směrem k Soběslavi. Nová trať by toto území přeťala a znemožnila stavební využití. Proti takové variantě obyvatelé obce protestují, neboť ohrožuje jejich životní prostor. Proti novému koridoru dokonce vznikla petice. Vesničané vesměs říkají, že už jednou ustoupili, že jim "dárek" v podobě dálnice stačí. "Když jsme před lety jednali o dálnici D3, snažili jsme se ji také dostat mnohem dál od obce, ale nepodařilo se nám to. Vznikl kompromis, kdy údolí protne most, rozumně jsme se domluvili. V případě železnice ustupovat už ale nechceme," uvedl zvěrotický starosta Petr Rybák. Zvěrotičtí proto hájí variantu, kdy stát zmodernizuje současnou železniční trasu. Pro rozvoj obce tím pádem zůstanou pozemky, kde lze stavět další domy, byť půda obci vesměs nepatří. Podle starosty ale obec eviduje hodně žádostí o koupi stavební parcely, přitom vhodných míst mnoho není. Soukromí vlastníci by prodali, ale kdo si tu teď koupí parcelu. "Budeme tu mít takzvané dálniční brýle se sjezdy na Soběslav a Tučapy, tak proč ještě železnici? Mezi lidmi je kvůli tomu znovu zle," říká starosta. Knihovnice Květoslava Šlajsová přijde do styku s mnoha lidmi. Dobře ví, že většině lidí se zamýšlená trasa železničního koridoru ani trochu nelíbí. "Dálnici nám sem dají a železnici ještě vedle. To by tu byl pěkný randál. Slyšela jsem ale, že někteří podnikatelé se na to těší," míní důchodkyně.
Problém se zástavbou
Podle místostarosty Miloslava Novotného se Soběslavi naskytla příležitost zbavit se železnice protínající město. Nevidí v tom nic nelegitimního, ale jeho povinností je hájit zájmy Zvěrotic. Místostarosta připomněl, že už kvůli dálnici budou na konci obce vykoupeny a zbourány dva domy, z nichž jeden tam stojí sotva dvacet let. Pokud by přece jen zvítězila varianta nového koridoru, krutě by se to dotklo třeba rekreačního objektu Zárubova mlýna. Z jedné strany ho sevře dálnice, z druhé dráha, což je naprostý konec poklidné rekreace pro rodinu z Tábora. Zřejmě úplně nejblíž by ale u nové železnice žil Miroslav Hlásek. Ten se domnívá, že stavebníci se měli o takovém záměru státu dozvědět daleko dříve, aby si mohli rozmyslet, kam investují své peníze do domů. "Mělo se to území zablokovat stavební uzávěrou, aby každý věděl, na čem je. Nic takového se ale nestalo. Zjistil jsem si přitom, že ta nová trasa je prý z ekologického hlediska daleko škodlivější než oprava staré," řekl Hlásek, podle něhož je současná železniční trať zažitou záležitostí. Pokud lze volit mezi dvěma variantami, podle Hláska bude lepší, když zůstane vše při starém. "Připadá mi, že někdo chce úplně zničit jednu poklidnou vesnici," míní obyvatel Zvěrotic.
Dráhy nevidí rozdíl
Samotné České dráhy ani na jednu z variant netlačí. Zjednodušeně řečeno je jim jedno, která zvítězí. Potvrzují to slova nejvyššího zástupce Českých drah pro Jihočeský kraj Ivana Študlara z Českých Budějovic. "V současnosti pokračuje posouzení vlivů obou staveb na životní prostředí. Celý proces bude ukončen přibližně v polovině července. Potom ministerstvo životního prostředí rozhodne, ke které z variant se přikloní," nastínil nejbližší budoucnost Študlar, podle něhož jsou obě trasy pro investora vpodstatě rovnocenné. Ekonomické rozdíly jsou totiž jen velmi malé. Modernizaci staré trasy, což je zdánlivě levnější, prodražuje například nutnost výstavby protihlukových opatření a leckdy složité rozšíření profilu. "Z hlediska rychlosti je mírně výhodnější nový koridor, ale všechny vlaky s výjimkou typů InterCity a EuroCity budou v Soběslavi zastavovat, takže stejně rychlost neuplatní. Pro nákladní vlaky nehraje vysoká rychlost roli, ty nikdy nepojedou rychleji než 120 kilometrů v hodině," řekl Študlar. Zvěrotičtí se jen spoléhají, že už si svou daň v dálniční podobě vybrali. Ve svém odporu vůči nové trase koridoru nejsou sami. Ani v obci Roudná se opuštění současné drážní trasy nelíbí. Tady však mají lidé pro modernizaci dnešní trasy plně odlišné důvody. "Minimálně polovina lidí z Roudné je na železnici závislá, dopravuje se do zaměstnání. Z naší obce by se železnice v případě nového koridoru vzdálila asi kilometr a půl, kdežto teď máme zastávku přímo v obci," vysvětlil roudenský starosta Pavel Němejc, podle něhož není možné, aby zejména starší lidé chodili na novou zastávku tak daleko.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu