Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Všechlapský vrch kritizuje obchvat
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR | Nymburský deník | Jana Dolečková | 18. 5. 2002] [tisk]
Proti odborníky i radnicí doporučované variantě trasy obchvatu Nymburka protestují obyvatelé Všechlapského vrchu. Ti mají obavy z hluku a zplodin ze silnice, která podle nich vede příliš blízko obytné zástavby. JANA DOLEČKOVÁ
Nymburk - Desítky let plánovaný obchvat Nymburka, který by měl podle předběžných odhadů snížit dopravní zatíženost centra města až o 40 procent, by se mohl začít stavět už letos. Protesty obyvatel Všechlapského vrchu, kteří nesouhlasí se schválenou variantou trasy obchvatu, mohou ale podle radnice celý záměr opět o několik let pozdržet. Město by tak přišlo o dvacet milionů, které stát na zahájení stavby v rozpočtu pro letošní rok vyčlenil. Zatímco radnice, kraj i nezávislí odborníci doporučují variantu A jako výhodnější z hlediska nákladů i ekologie, obyvatelé Všechlapského vrchu vytrvale prosazují variantu B. Ta je podle jejich názoru šetrnější k životnímu prostředí a navíc dostatečně vzdálená od obytné zástavby. "Trasa B jde mimo obec a mimo obydlí. Navíc je kratší, ekonomičtější a po všech stránkách výhodnější. Z trasy A bude hluk mnohem větší, šířit ho budou ještě západní větry. A co zplodiny, nečistoty a hluk při stavbě silnice. Rok a půl tam nebudeme moci normálně žít. Při variantě B se bude stavět v polích, nikomu to nemůže vadit," uvedl člen Občanského sdružení Všechlapský vrch na čtvrtečním veřejném projednání posudku vlivu na životní prostředí východního obchvatu Nymburka. Podle nymburského starosty Ladislava Kutíka by ale prosazení varianty B přineslo řadu komplikací zejména z hlediska časového posunu. Varianta B by totiž vedla přes katastry tří jiných obcí, což by znamenalo změnit jejich územní plány. Zpracovatel posudku Alexandr Mertl na projednání upozornil přítomné zejména na fakt, že z hlediska zákonů a zákonných norem sice vyhovují varianty obě, z hlediska životního prostředí je ale výhodnější varianta prosazovaná městem. "Obě varianty jsou v podstatě srovnatelné. Hluková studie sice uvádí jako o něco více přijatelnější variantu B, z hlediska životního prostředí je ale vhodnější varianta A. Varianta B s sebou navíc přináší i poměrně neřešitelné problémy s křížením některých silnic a sítí vedoucích pod zemí," upřesnil Mertl. Nymburk musí v první řadě ještě před zahájením stavby obchvatu schválit územní plán města. Problémy s ním spojené nevyloučil ani přítomný poslanec parlamentu Hynek Fajmon. "První krok před výstavbou je schválený územní plán. Bez něho to nejde. Navíc problémy a tím i zdržení mohou nastat i při jeho schvalování. Výstavba obchvatu je pro Nymburk skutečně jednoznačně klíčovou záležitostí, bez které se město přestane rozvíjet. Není možné, aby se v zájmu nějakého ideálního řešení odložila výstavba opět na řadu let." Zpracovatel posudku po zvážení připomínek, které na veřejném projednání zazněly, vyhotoví doporučení pro ministerstvo životního prostředí, aby mohlo vydat konečné stanovisko. To bude mít opět pouze doporučující charakter.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu