Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Slovo čtenářům Dopravních zpráv č. 3/2001
[plný text článku | kategorie: Dopravní politika – ČR, Dálnice – D8, Železniční doprava – ČR | Dopravní zprávy | Miroslav Patrik | 30. 6. 2001] [tisk]
Červen se stal kupodivu obdobím dvou na první pohled nesouvisejících důležitých dopravních událostí. V polovině měsíce byl s velkou slávou a za účasti politických celebrit otevřen poslední zatím budovaný úsek na dálnici D8 kolem Národní přírodní památky Říp. Délka dálniční sítě tak dosáhla téměř 515 km, což k plánované tisícovce na konci roku 2010 má stále ještě daleko. Již se také objevují hlasy o tom, že z finančních a procesních (právních) důvodů se tyto smělé vládní plány nepodaří stihnout. Zmiňovaný termín se už také nenápadně posouvá k roku 2015.
Ještě asi chvíli potrvá, než se naplno potvrdí proroctví občanských sdružení a řady nezávislých odborníků, že schválený rozvoj dopravních sítí před dvěma lety v červenci 1999 je příliš ambiciózní. Vláda měla možná opravdu spíše využít šance a schválit alternativní koncepci Českého a Slovenského dopravního klubu (mj. podporovanou MŽP), která navrhovala snížit délku plánovaných dálnic a rychlostních silnic asi o třetinu a více se zaměřit na údržbu a modernizaci stávající silniční sítě (např. stav řady mostů je katastrofální).
Však také během roku 2001 a možná i v příštím roce nebude otevřen žádný nový dálniční úsek - ani na těch tzv. prioritních dálnicích jako jsou D5 (obchvat Plzně) či D8 (od Lovosic ke státní hranici), ani třeba na D11 (od Libice nad Cidlinou) nebo D3 (u Tábora). Předpovídat totiž termíny takových velkých a složitých staveb jako jsou dálnice je velmi, velmi ošidné. Ale politici rádi slibuji... a volby máme již za rok.
Druhá zajímavá akce proběhla na konci června - vzniklo nové sdružení, jehož hlavním cílem je podporovat a lobbovat za kolejovou (železniční) dopravu. Vzorem se stalo Německo, kde se proti ”dálniční lobby” již také spojily dráhy, železniční odbory, železniční stavitelé a další příznivci kolejí. Dokonce i některé automobilové svazy, neboť jejich cílem je dostat nákladní dopravu z přetížených německých dálnic na koleje a uvolnit tak prostor jen osobním autům (ale co pak, až se dálnice zahltí osobními auty?).
Lze tedy doufat, že se vzniklé Sdružení pro rozvoj kolejové dopravy stane velkým impulsem pro udržení a zlepšování ekologické a bezpečné železniční dopravy (a také třeba tramvají ve městech a mezi městy). Zkušenosti z Německa (ale možná i ze Švýcarska) se jistě dají v lecčems využít i u nás.
Pro začátek by třeba v návrhu rozpočtu SFDI na rok 2002 stačilo prosadit, aby se poměr investic mezi silniční a železniční dopravou už konečně vyrovnal. Dosud totiž více spolknou silnice než koleje, přestože výkony tomu neodpovídají.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu