Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Hybridní pohon je tady
[plný text článku | kategorie: Alternativní pohonné hmoty | Ring | oš | 28. 5. 2002] [tisk]
Motoristická veřejnost si za poslední desetiletí již zvykla na častá představování prototypů různých ekologických vozidel. Vývojová oddělení téměř každé významné automobilky již přestavěla některý vyráběný model na alternativní pohon, v Evropě však až do letošního roku žádný výrobce nenabídl sériově vyráběný vůz s alternativním pohonem široké veřejnosti. Průkopníkem se stala japonská Toyota, která nabídla ve své dealerské síti několika evropských zemí model Prius.
Jedná se o 4315 mm dlouhý čtyřdvéřový sedan nižší střední třídy lehce futuristického vzhledu, ve kterém může pohodlně cestovat až 5 cestujících. Objem zavazadlového prostoru 390 litrů lze znač ně zvětšit případným sklopením zadních sedadel, dělených v poměru 60/40. Automobil disponuje všemi dnes běžnými prvky výbavy, jako jsou ABS, dvojitý airbag, klimatizace, elektricky ovládaná okna a zrcátka či centrální zamykání. Za důkladnější popis však stojí hlavně systém hybridního pohonu. Prius je vybaven dvěma pohonnými jednotkami: benzinovým čtyřválcem 1,5 VVTi s proměnným časováním ventilů o výkonu 53 kW a elektromotorem se stálým výkonem 33 kW a hodnotě točivého momentu 350 Nm! Výkon je přenášen na přední kola pomocí "bezestupňové" samočinné převodovky bez spojky, což významně minimalizuje ztráty výkonu. Systém koexistence dvou pohonných jed notek nese označení THS (Toyota hybrid system) a spočívá v elektronicky řízené volbě mezi elektromotorem, benzinovou jednotkou či současné "spolupráci" obou. Počítač vyhodnotí dle způsobu jízdy optimální variantu a v případě, že řidič nepotřebuje využívat maximálního výkonu, zapojí elektromotor. Při poklesu kapacity akumulátorů na minimální stav uvede počítač do činnosti benzinový agregát, který akumulátory prostřednictvím generátoru nabije. Prius tak nepotřebuje k dobíjení žádný vnější zdroj. Ty, kteří by snad popsanému systému nevěřili, může přesvědčit fakt, že výrobce poskytuje na celý vůz pětiletou záruku. I přes vyšší výrobní cenu si Toyota slibuje prodejní úspěchy především ve velkoměstech západní Evropy. Vůz má při provozu s elektromotorem nulové emise, benzinový motor díky třícestnému katalyzátoru a průměrné kombinované spotřebě 5,1 l/100km také významně šetří životní prostředí. Zároveň se také očekává, že legislativci EU daňově zvýhodní zájemce o tento vůz. V Japonsku totiž také díky tomu našlo do konce loňského roku majitele více než 40 000 priusů. My se nyní můžeme jen sázet, za jak dlouho se první podobný automobil objeví v nabídce českých prodejců.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu