Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Most do minulého století
[rešerše | kategorie: Silnice – ČR | Respekt | Georg Gebert | 12. 2. 2001] [tisk]
Autor je architektem žijícím v Mnichově. Podle něj se Praha může pochlubit takovými veledíly, jako je dálnice protínající Václavské náměstí před Národním muzeem či Petřínský tunel, který nemá odpovídající dopravní napojení. Barrandovský most zase zdevastoval zeleň na obou březích Vltavy.
Dalším nepřijatelným záměrem je vybudování tzv. Vyšehradské spojky (mostu mezi Smíchovem a Vyšehradem), která má představovat silničně-železniční most, jenž rozdělí památkově chráněnou oblast Prahy. Podle projektantů má stavba dvě varianty: bud půjde o most se dvěma patry - železniční a 4pruhový silniční nebo o dva mosty vedle sebe v jedné úrovni. Celý projekt však nemá žádné další logické napojení a končí kolmo na Smíchovské nádraží. Bohužel ale hrozí to, že zájem o tuto nesmyslnou spojku vznikne až při její výstavbě, což už bude pozdě.
. Podle něj se Praha může pochlubit takovými veledíly, jako je dálnice protínající Václavské náměstí před Národním muzeem či Petřínský tunel, který nemá odpovídající dopravní napojení. Barrandovský most zase zdevastoval zeleň na obou březích Vltavy.
Dalším nepřijatelným záměrem je vybudování tzv. Vyšehradské spojky (mostu mezi Smíchovem a Vyšehradem), která má představovat silničně-železniční most, jenž rozdělí památkově chráněnou oblast Prahy. Podle projektantů má stavba dvě varianty: bud půjde o most se dvěma patry - železniční a 4pruhový silniční nebo o dva mosty vedle sebe v jedné úrovni. Celý projekt však nemá žádné další logické napojení a končí kolmo na Smíchovské nádraží. Bohužel ale hrozí to, že zájem o tuto nesmyslnou spojku vznikne až při její výstavbě, což už bude pozdě.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu