Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Nechceme zdržet začátek stavby silnice, tvrdí pardubický ochranář Jiří Veselý
[plný text článku | kategorie: Rychlostní silnice – R35 | MF Dnes | Jiří Tůma | 5. 6. 2002] [tisk]
Pardubice - Agentura ochrany krajiny a přírody České republiky míní, že území Komárova nedaleko Dašic, kudy má vést rychlostní komunikace R35, má být podle nařízení Evropské unie o ochraně ptáků chráněnou oblastí. Vedoucí regionálního zastoupení agentury v Pardubicích Jiří Veselý tvrdí, že jediné ekologicky přijatelné řešení je změnit plánovanou trasu tak, aby se dotyčnému území úplně vyhnula nebo se ho jen okrajově dotýkala. "Tato lokalita je cenná, protože se zde při zimním tahu vyskytují vzácné druhy ptáků, jako například jeřáb popelavý nebo husa běločelá. Další druhy zde mají své pravidelné hnízdiště, třeba ťuhýk šedý. Jedním z nejcennějších ptáků, kteří se zde zastavují na svém tahu je moták pilich. Tuto lokalitu využívá jako nocoviště několik desítek jedinců tohoto ohroženého druhu. Ochranu tohoto území bude po nás požadovat Evropská unie v momentě, kdy se staneme členským státem," říká Veselý.
Navrhovaná trasa silnice R35 se ovšem vybírala z několika variant, prakticky ve všem vyhovuje naší legislativě a její podobu schválila i vláda...
Toto je ale nově objevená skutečnost. Evropská unie má na chráněná území přísnější požadavky, než jsou v našich zákonech, a my jsme až nyní skončili s určením dalších oblastí, které budeme muset chránit. Komárov patří mezi ně. Navíc hodnocení lokalit probíhalo současně se schvalováním projektu silnice. Každý jsme teď obrazně řečeno jeli po své koleji, které byly souběžné. Pracovníci všech organizací, jejichž činnost má nějaký vztah k silnici R35, jistě postupují podle svých zákonů a podle svého nejlepšího přesvědčení. Je jen otázka, jak se na to bude dívat unie až dojde na lámání chleba.
Oddálí váš nález začátek výstavby silnice?
Chtěl bych říct, že to není žádný konflikt zájmů. Přirovnal bych to k situaci ve výrobě, kde, když se nějaké kolečko poláme, tak se prostě vymění. Nemyslím si, že by výměna tohoto kolečka, tedy změna trasy řádově o několik kilometrů, měla znamenat zpoždění začátku stavby o pět nebo šest roků, jak nám říkají na Ředitelství silnic a dálnic. Další postup je v rukou orgánů státní správy, zejména ministerstev životního prostředí a dopravy. My můžeme jen dát podklad, orgány státní moci musí činit.
Tady ale lze očekávat zpoždění zcela jistě, ne?
Moje představa je ta, že Ředitelství silnic a dálnic navrhne další dvě tři alternativy, my je maximálně rychle prověříme a vláda rychlým, svižným opatřením projedná změnu koridoru a svižně se projedná změna u velkého územně správního celku, jako to šlo třeba v případě umístění benzínové pumpy v Pardubicích u ČSAD.
Myslíte, že tato varianta je reálná?
Proč ne? Když se všichni budou snažit. Za nás mohu říci, že my snažit budeme.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu