Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Souhlasili byste s vedením rychlostní komunikace dálničního typu rekreační oblastí a středem třicetitisícového sídliště?
[plný text článku | kategorie: Rychlostní silnice – R43 | MF Dnes 6. 6. 2002] [tisk]
Libor Ambrozek, Koalice
Ne. Ukáže-li se výstavba obchvatu nezbytnou, musí být vedena v jiné trase, která je šetrnější k lidem i životnímu prostředí a neomezuje rozvoj podnikání spojeného s rekreací.
Zdeněk Škromach, ČSSD
Vaše dotazy jsou odbornou tematikou pro komunální politiky v městě Brně. Já sám nejsem žádným odborníkem na dopravu. V principu si myslím, že dálnice by neměla vést přes hustě zastavěnou oblast.
Miroslav Rokos, Stana zelených
Rozhodně ne. Jsme stále přesvědčeni, že uvedený záměr stejně problémy centra města nevyřeší. Že je zbytečný z hlediska tranzitní dopravy sever - jih, to už se připouští i v dokumentaci EIA. Protože je podle našeho názoru výstavba zbytečná, byla by nepřiměřenou zátěží pro životní prostředí, i kdyby byla jakkoliv šetrně (dá-li se to vůbec říci) realizována.
Jan Šula, ČSNS
Považuji to za zcela vyloučené - a odstrašující příklad pražské magistrály by měl být pro Brno rozhodujícím varováním. ČSNS se zásadně staví za odbornou argumentaci a koncepci svého kandidáta do parlamentních voleb ing. arch. Karla Bystřičana, jako předkladatele kvalifikovaného, již evropskou koncepci reflektujícího řešení.
Václav Mencl, ODS
Rychlostní komunikace procházející brněnskou aglomerací ve směru sever - jih je pro průjezdnou dopravu i pro dopravu směřující z Brna potřebná. Řečeno technicky, jde o zhruba 70 km dlouhou spojkou mezi dálnicí D1 a rychlostní komunikací R35. Tuto koncepční tezi zatím nikdo nezpochybňuje. Pokud ano, pak musí říci, že je výhodnější jezdit i nadále přes Brno. Pokud s tím tedy souhlasíme, jde o výběr trasy R43 nejvhodnější pro její uživatele, pro obyvatele v jejím okolí a pro přírodní prostředí. Tras je více . Jednou z nich je stopa německé dálnice, která měla spojit Vídeň s Vratislaví. O to nám teď asi nejde. Pokud Ředitelství dálnic tuto trasu preferuje, a dopravně je skutečně zřejmě nejlepší, musí o její výhodnosti přesvědčit obyvatele z jejího okolí a samozřejmě také prokázat, že je vhodnou trasou z hlediska ochrany přírodního prostředí. Obyvatele Bystrce o tom zatím Ředitelství dálnic nepřesvědčilo. Bydlím v centru Brna, ale jako urbanistu mne navrženým řešením průtahu Bystrcí nepřesvědčilo také.
Miroslav Grebeníček, KSČM
Výstavba rychlostních komunikací (v každé, třeba i kryté variantě) územím typu rekreační oblasti nebo přímo městskou zástavbou je vždy velmi závažnou záležitostí a je nutné velmi citlivě posuzovat všechna pro i proti. Hlavně je nutné o všech možnostech vést otevřenou diskusi s občany. Pokud jde přímo o výstavbu R43 v trase Kuřim - Troubsko, domnívám se, že v tomto případě nebylo s občany jednáno odpovídajícím způsobem, v diskusi i v zadané studii nebyly dostatečně posouzeny jiné navrhované varianty trasy. Jsou zřejmě podceňovány i důsledky této stavby zejména pokud jde o možný nárůst dopravy např. v Brně-Žabovřeskách.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu