Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Kolařů přibývá, do měst se ovšem bojí
[plný text článku | kategorie: Cyklistika – ČR: města | MF Dnes | Helena Vaculová | 8. 6. 2002] [tisk]
Chceme, aby lidé začali přemýšlet o tom, zda by nebylo lepší a rychlejší jet do práce na kole, říká Martínek
Jaroslav Martínek z Centra dopravního výzkumu v Olomouci patří k průkopníkům, kteří v polovině devadesátých let začali učit lidi jezdit na výlety na kole. Podařilo se jim to a kouzlu pozorovat okolní krajinu ze sedla bicyklu nakonec asi propadlo více lidí, než čekali. Průkopníci však chtějí víc. Teď vymýšlejí, jak dostanou kolaře i do městských ulic, přesvědčí lidi, aby na kole jezdili i do práce. Myšlenka je to krásná, ale obtížně uskutečnitelná. Města už okupují auta.
* Když dnes lidé za pěkného počasí vyjedou kousek za město, potkávají obrovské houfy cyklistů. Litovelské Pomoraví je jimi dokonce tak zaplavené, že už to pěším turistům možná i trochu vadí. Máte z toho radost, nebo si už říkáte, jestli jste to s tou propagací cyklistické dopravy trochu nepřehnali?
Ano, jsme rádi, že tolik lidí už jezdí na kole, že se cykloturistika tak rozjela. Mně osobně to až vadí, protože jsem tam kdysi jezdil skoro sám a teď pořád někoho potkávám. A co tomu říkají pěšáci? To nevím. Možná ty davy spíš víc vadí cyklistům, kteří touží po samotě na kole. Tu jsme jim možná opravdu vzali. Cykloturistický boom tady skutečně nastal, naším cílem je však víc. Chceme, aby lidé nejezdili na kole jen na výlety, ale aby si uvědomili další přednosti cyklistické dopravy a zvolili ji jako alternativu k dopravě automobilové.
* Ve městech však kolaři boj s automobilisty zatím prohrávají na celé čáře. Některé ulice jsou tak přecpané auty, že musí mít hodně odvahy, aby začali mezi nimi kličkovat. Co s tím uděláte?
Program cykloturistiky jsme zahájili v roce 1996 a šest let trvalo, než jsme si mohli říci, že kolařů je už skutečně dost. Nejde hned všechno změnit den ze dne, práce s veřejností a s politiky je běh na dlouhou trať. Pokud se nám však, dejme tomu do roku 2008, podaří rozšířit cyklistickou dopravu i ve městě, budu spokojený. Proto také nyní rozjíždíme velkou informační kampaň, ve které chceme lidem vysvětlit, proč by měli více přemýšlet o volbě dopravního prostředku.
* Naučit jezdit lidi do Litovelského Pomoraví však možná nebylo až tak těžké, protože je to pro ně vesměs velmi příjemný zážitek. Ve městě však podmínky pro kolaře nejsou zdaleka tak dobré. Jak to zařídit, aby se tam lidé nebáli sednout na kolo.
Je pravda, že nemůžeme pořád jen mluvit o tom, aby lidé jezdili na kole i ve městě. Ono by se totiž mohlo stát, že by se nám je podařilo přesvědčit, ale pak bychom je na těch silnicích zabili, protože tam pro ně nejsou připraveny podmínky. Proto nyní nepracujeme jen s veřejností, ale oslovujeme i politiky, aby měli vůli je vytvořit. Připomínáme jim, jak je cyklistika dobrá pro ochranu životního prostředí a hlavně pro zdraví lidí. Že obezita a nemoci pohybového ústrojí jsou stále větším problémem. A pak politikům ještě stále opakujeme oblíbené evergreeny o emisích, hluku a dalších dopadech znečišťování životního prostředí. Pokusíme se využít i toho, že Evropská unie vyhlásila, že se v září budou konat Evropské týdny mobility. Letos to už nestihneme, ale přáli bychom si, abychom se pořádně připravili na ten příští. Aby neproběhl v křeči, ale do té doby uskutečnili konkrétní akce a pak jen oslavili, že se něco v cyklistické dopravě podařilo zlepšit.
* Pořád se bavíme o zlepšení podmínek pro kolaře ve městě, o tom, kde na to vzít, ale ne o tom, jak to udělat. Tím, že postavíme další cyklostezky, omezíme tam automobilovou dopravu, nebo obojí?
Základním cílem dopravní politiky v zemi je svobodná volba dopravního prostředku s důrazem na dopravu, která nepoškozuje životní prostředí. To ovšem znamená, že já nemohu omezovat člověka, který chce jezdit autem. Na druhé straně mu však mohu vytvářet takové podmínky, aby začal přemýšlet o tom, že až pojede do práce, nesedne do auta, ale na kolo. Líbí se mi, jak postupovali v Kodani. Věděli, že tento problém tady je, a udělali dvě věci. Jednak o tom neustále diskutovali s veřejností, jednak opatření zaváděli postupně, aby to nevyvolávalo zbytečné konflikty. Například postupně omezovali možnosti parkování v centru města. Když totiž někdo s někým válčí, tak se většinou nikam nedostanou.
* Myslíte, že i v Olomouci se bude postupně omezovat automobilová doprava?
Auta už tady v podstatě nikdo omezovat nemusí, protože už v podstatě omezují sama sebe. Automobilisté při průjezdu městem stále častěji uvíznou v zácpách a v centru i jeho okolí mají velké problémy s parkováním. Už je jen otázka času, kdy si ještě více lidí uvědomí, že na kole se dnes Olomoucí mohou pohybovat daleko rychleji, a to i v případě, že si vyberou delší, ale bezpečnější trasu. Mluvím i z vlastní zkušenosti. Bydlím v Chomoutově, pět kilometrů od naší kanceláře, a na kole jsem tady dříve než autobusem. Na druhé straně jsou lidé, kteří auto ke své práci nutně potřebují, a i proto musíme na dopravu pohlížet v širším kontextu. Cyklisté nemohou být zahleděni jen sami do sebe.
* Zlepšení bezpečnosti kolařů ve městě nezávisí jen na penězích, ale může k ní přispět i drobná úprava dopravního řešení. Víte o takových případech a je šance je změnit?
Zrovna nedávno jsme tři dny nedělali nic jiného, než projížděli městem a fotili. Chtěli jsme zjistit, zda jsou hlavní cyklistické tahy skutečně bezpečné. Nyní to vyhodnotíme a budeme hledat řešení, které by vyhovovalo kolařům, pěším i automobilistům. Například víme, že budeme muset něco udělat s prostorem u tržnice. Je tam velký pěší provoz a cyklostezka by zde měla vést tak, aby kolaři nekřížili cestu chodcům.
* Jak se v Olomouci a okolí rozvíjí myšlenka, že by na kole mohly jezdit děti i do školy?
V Olomouci dobře funguje hromadná doprava a tak potřeba není tak naléhavá jako v jiných městech. Nicméně Olomoučtí kolaři při průzkumu zjistili, že i tady jsou školy, pro které je kolo ideální a snaží pro jejich žáky vytipovat nejbezpečnější trasy. Patří k nim i Gymnázium Hejčín, které přece jen leží trochu stranou, a pro starší studenty je navíc kolo rychlejší a praktičtější než autobus nebo tramvaj. Kolo ve škole je však také hodně aktuální v okolních vesnicích a některé zdejší projekty zaměřené na větší bezpečnost žáků podporuje i stát. Dotaci dostala například obec Citov, odkud jezdí děti do školy do Brodku u Přerova. Impulsem k tomu bylo i to, že při cestě do školy zde před časem zemřel školák. Hrozně se mi také líbí, co nyní dělají na Kosířsku. Snaží se děti zapojit do cyklistiky a vůbec je vést ke zdravému způsobu života. Naším cílem totiž není jen to, aby lidé sedli na kolo, mělo by patřit k jejich zdravému životnímu stylu.
* Lidem z okolních vesnic by jízdu do práce mohly usnadnit nové polní cesty se zpevněným povrchem. Podařilo se už něco takového v rámci nynějších pozemkových úprav?
Napadá mne například zpevnění hráze podél Bystřičky, které se podařilo prosadit starostovi z Bystrovan. Když zapršelo, kolaři byli odkázáni jen na silnici první třídy, takže pro jejich bezpečnost se tady udělalo velmi mnoho. Chceme také, aby si zástupci města a okolních obcí co nejdříve sedli nad mapu a zamysleli se, kde by se daly vybudovat nové polní cesty, které by zaměstnance bezpečně zavedly do města. Měly by být co nejpřímější, protože těžko budeme nutit cyklisty, aby si do práce hodně zajížděli po nějakých klikatých cestách. Potřebují se tam dostat co nejrychleji. Nejde však jen o zpevňování polních cest, chceme také, aby se kolem některých silnic vybudovaly nové cyklostezky. Takové komunikace se chystají z Těšetic do Olomouce a ze Samotišek do Chválkovic.
* Není to tak dávno, co jste hodnotili města podle toho, kolik peněz dávají na rozvoj cyklistické dopravy. Olomouc skončila někde uprostřed. Máte nějaké signály, že by se to mohlo zlepšit?
Já pouze mohu doufat, že se tak brzy stane. Ve strategickém plánu města Olomouce je uvedeno, že na rozvoj cyklisticky bude město uvolňovat deset milionů korun ročně. To je budoucnost. Letošní rok je jasný, na cyklistiku půjdou jen dva miliony korun. 10. června máme pracovní skupinu a rozhodneme, na co tyto peníze použijeme. Co bude dál, to se uvidí.
* Rozpočet na příští rok se bude připravovat na podzim, a to už na radnici bude sedět možná někdo jiný. Zajímáte se vůbec o to, jak vážně to politické strany v regionu myslí s cyklistickou dopravou?
Rozhodnutí zastupitelstva, které schvalovalo strategický materiál, ve kterém se mimo jiné mluví i desetimilionové podpoře cyklistiky ročně, bylo jednomyslné. Z tohoto pohledu by tedy mělo být jedno, kdo bude na radnici vládnout po komunálních volbách.
* Cyklistickou dopravu podporuje i Evropská unie. Víte o nějakém projektu v kraji, na který by letos poskytla nějakou dotaci?
Pokud vím, tak ne, ale v minulých letech se s její pomocí některé projekty uskutečnily.
* A jak to bude, až do unie vstoupíme. Rozsvítí se kolům zelená?
Bylo by to krásné, ale pravda je taková, že o dotace budeme soutěžit s jinými regiony. Šance to bude, ale je otázka, jestli ji využijeme.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu