Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

O testovací dráze Škody se stále diskutuje
[plný text článku | kategorie: Vliv na životní prostředí – ČR | MF Dnes | jfi | 18. 6. 2002] [tisk]
Představitelé automobilky se snaží odpůrcům polygonu poskytnout co nejvíce informací o stavbě Mladá Boleslav - Zkušební testovací areál mladoboleslavské Škodovky na pomezí mladoboleslavského a nymburského regionu odmítají někteří místní lidé a ekologičtí aktivisté. Naopak pro výstavbu jsou úředníci ministerstva životního prostředí i středočeského hejtmanství a samozřejmě šéfové automobilky.
Kdo protestuje?
Předseda představenstva Škoda Auto Vratislav Kulhánek pochybuje, zda v případě odpůrců polygonu, kterých se na počátku června na demonstraci sešlo asi 150, jde o skutečné ochránce přírody. ”Malá skupinka aktivistů manipuluje lidmi a snaží se nás odradit, ale neodradí,” řekl Kulhánek, který přiznává, že projekt výstavby polygonu už má roční zpoždění a záměr více než miliardové investice nemíní prosazovat za každou cenu přes odpor místních obyvatel. ”Buď to lidé pochopí, nebo nepochopí,” povzdechl si.
Co nejvíce informací
Diskusemi o výstavbě zkušebního areálu automobilky žijí lidé nejen přímo v místě plánovaného polygonu, to znamená například v obcích Milovice, Jiřice, Lipník, Benátky nad Jizerou, ale také ve vzdálené Mladé Boleslavi a v Praze. ”Podle našich zkušeností se ke všem, kteří se k polygonu vyjadřují, nedostaly objektivní informace, o jakou stavbu vlastně jde,” prohlásila vedoucí plánování a koordinace technického vývoje ve společnosti Škoda Auto Ivana Beranová. Aby to alespoň zčásti napravila, usedla do studia regionálního radia Jizera a hodinu odpovídala na dotazy moderátora i telefonujících posluchačů. Za hlavní důvod výstavby označila zájem o zákazníka, kterému chce Škoda Auto dodávat výrobky srovnatelné s konkurencí. ”Naši konkurenti testovací areál vesměs mají. I v rámci koncernu jsme jediná značka, která vlastní zkušební dráhu nemá,” řekla na úvod Beranová. Lidé se mylně domnívají, že automobilka chce v přírodě vybetonovat rozsáhlé plochy. ”Na více než čtyřech stech hektarech bude soustava zkušebních drah dlouhých šestatřicet kilometrů včetně šestikilometrového oválu s rovinkami a klopenými oblouky, a ty spolu s budovami pokryjí třiatřicet hektarů, čili jen osm procent z celkového areálu. Na zbytku zůstane původní vegetace. Nejde tedy o žádné betonové letiště,” řekla Beranová.
Co vadí odpůrcům areálu?
Odpůrci příchodu automobilky do bývalého vojenského prostoru se také obávají, že se zde obnoví rozsáhlá místa se zákazem vstupu veřejnosti, jako tomu bylo za vojáků. ”Takové obavy jsou přehnané. Testovací automobilový areál bude sice oplocený a veřejnosti nepřístupný, ale nelze ho srovnávat se zavřeným vojenských prostorem. Bývalý vojenský prostor má rozlohu téměř šest tisíc hektarů a my zabereme pouze něco málo přes čtyři sta hektarů, což je sedm procent plochy, na kterou bude přístup zakázán,” uvedla Beranová. I tak však automobilka zničí rozsáhlý kus lesa a vzácné živočichy i rostliny, křičí ochránci životního prostředí. ”Při výstavbě polygonu vykácíme šedesát hektarů lesa a jsme připraveni na srovnatelné ploše vysázet náhradní les v místech dohodnutých s ekology,” slíbila Beranová a dodala, že automobilka nabízí milovickým občanům rekultivaci lesoparku v těsné blízkosti jejich města.
Jak dopadnou vzácní živočichové a rostliny?
Přírodovědci a biologové se obávají, co bude se vzácnými živočichy a rostlinami? ”Na základě odborného průzkumu jsou v prostoru vytipované zóny s různě vzácným výskytem flory a fauny. Ochranáře a ekology mohu ubezpečit, že těch vzácných lokalit se opravdu nedotkneme,” tvrdí Beranová. ”Navíc nabízíme vybudování výzkumného ekologického polygonu, což znamená, že se nebudeme starat pouze o našich oplocených 425 hektarů, ale i o dalších 1200 hektarů, které zahrnují oblast travin pod Benáteckým vrchem a jsou navrženy na vyhlášení přírodní rezervací. Pokud by se nikdo neujal managementu této oblasti, tak se o ni budeme deset let starat,” informovala Beranová.
Proč oblast u Milovic
Na dotaz, proč nestaví automobilka v místě bývalých dolů, Beranová argumentovala, že pro výstavbu polygonu jedním ze základních parametrů je požadavek na terén zaručující nulové sedání vybudované testovací dráhy. V krajině bývalých dolů a hlušinových navážek takové podmínky zajištěné nejsou. Pracovníci mladoboleslavské automobilky si na počátku záměru budování polygonu vyhlédli tři oblasti a vypracovali celkem dvacet variant, u kterých příslušný úřad posuzoval vliv stavby na životní prostředí. Optimálním řešením z ekologického hlediska se ukázala varianta u Milovic. To potvrzují i zprávy z ministerstva životního prostředí.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu