Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

ČESKÉMU STŘEDOHOŘÍ IM MEMORIAM
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8 | Reflex | Tomáš Feřtek | 20. 6. 2002] [tisk]
Zhruba deset let se vedou spory o to, jestli má trasa dálnice D8 vést přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Ministerstvo nakonec před dvěma lety stavbě udělilo výjimku, buldozerům stojí v cestě už jen hrozící soudní spor o stavební povolení. Máte ale vůbec představu, o čem jsme se to celých deset let dohadovali? Pokud ne, prohlédněte si těch šestnáct kilometrů krok za krokem.
Vypadalo to napohled velmi jednoduše. Vystoupíme z auta tam, kde dosavadní dálnice D8 končí (48,5 km počítáno od Prahy), a dál půjdeme krajinou pěšky podle mapy, kde je zakreslena budoucí trasa dálnice. Co uvidíme, nafotografujeme a dojdeme po šestnácti kilometrech do Řehlovic. Tam se trasa napojí na už existující dálniční úsek mezi Teplicemi a Ústím nad Labem. Ve skutečnosti je to trochu složitější. Na čtyřicátém osmém kilometru se čtyřproudá dálnice zúží na obyčejnou silnici, která zvolna stoupá do kopců středohoří. Kolem vás hučí kamióny a od chemičky v Lovosicích vane těžko definovatelný pach. Nepřipadáte si zrovna jako v lůně chráněné přírody. Vpravo od vás homole Lovoše s jakousi boudičkou na vršku, vlevo o něco dál Milešovka s meteorologickou stanicí. Nejdřív vás překvapí, že dálnice má procházet po mostě přes jednu část obce Vchynice (několik ekologických organizací tu navrhuje obchvat). Zhruba po dvou kilometrech budoucí dálnice opouští trasu silnice. Stáli jsme trochu bezradně u příkopu a přemýšleli, jak tím polem projít co nejrozumněji. Až v krajině, a v tak kopcovité, jako je tady, zvlášť, si uvědomíte, jak gigantická stavba taková dálnice ve skutečnosti je. Parametry stoupání jsou přísné, a tak je třeba dálnici tu zakopat, tu postavit na pilíře nebo vést tunelem. Znamená to, že místo, kudy dálnice vede, se změní k nepoznání. Představa, že se "jen" vyasfaltuje padesát metrů široký čtyřpruh, je naivní. Jde o přesun mnoha tisíc tun materiálu a zásadní změnu charakteru krajiny.
PŘES HORY
Ze šestnáctikilometrové pěší vycházky se nakonec stalo zběsilé popojíždění po okreskách, kdy jsme se snažili dostat k budoucí trase co nejblíž a dohledávali ji pobíhajíce lesem a po poli mezi vzrostlou řepkou. Když dálnice odbočí z dosavadní silnice mezi Lovosicemi a Teplicemi, obkrouží masív Lovoše, směrem od Lovosic prvního výrazného kopce v chráněném území. Jde po polích, rekreační ves Opárno je sice pár set metrů odtud, ale schovaná v hlubokém údolí. Po dvou kilometrech stojíte na kraji strmé zalesněné strže. Další most na trase. Celkem je jich v oficiálně navržené trase třicet, těch nad sto metrů sedm o celkové délce tři čtvrtě kilometru. Za mostem dálnice těsně tečuje vesnici Chotíměř, prořízne kopec, o pár metrů mine modře natřený dům stojící na samotě u vesnice Dobkovičky a na osmnácti pilířích (tedy opět most) se přenese přes široké mělké údolí. Tady začíná nejobtížnější úsek trasy. Snaha pro kličkovat chráněným územím s relativním minimem škod vynesla trasu dálnice na kraj kopců, kde terén strmě spadá do labského údolí. Krajina je tu tak členitá, že je těžké dálnici "schovat". Tady je poškození krajinného reliéfu jednoznačné. Alternativní návrh požaduje, aby v této trase vedla dálnice tunelem dlouhým 3,35 km. Výhodné by to bylo pro přírodu - dálnice schovaná v tunelu by nedělila krajinu a nerušila, ale stavba by se prodražila; z předpokládaných skoro osmi miliard na zhruba dvanáct. Také by se nejspíš stavělo déle; oficiální varianta počítá s pěti, alternativní se sedmi lety výstavby.
O ČEM JSME SE TO HÁDALI
Pokud už si nevzpomínáte, o čem se to vlastně vedl spor, tady je stručné shrnutí. Na tom, že je nutné vybudovat kvalitní silniční spojení na sever, se už začátkem devadesátých let prakticky všichni shodli. Názory se lišily právě v tom, jestli dálnice má procházet Českým středohořím (tak to viděl investor - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) - a původní plány pocházející už z roku 1963), nebo má obejít středohoří z jihu okolo Loun a směřovat k Mostu (oponenti především z nevládních organizací). De facto rozhodla v roce 1993 vláda, když schválila dálniční síť a přistoupila na "salámovou" metodu schvalování trasy dálnice po částech, kterou mu vnutilo ŘSD. Schválila neproblematický úsek do Lovosic. Tehdy se sice o tom, kudy přesně povede dálnice přes středohoří, nemluvilo, ale každému muselo být jasné, že dálnice nemůže udělat v Lovosicích vlevo v bok a vydat se na jihozápad. Mnohaleté tanečky, které se pak okolo trasy přes chráněnou oblast provozovaly, představovaly spíš jen folklór. O to smutnější, že alternativní a neproblematické řešení v tomto případě existovalo, ale ne už ochota o něm začít alespoň uvažovat. A ve chvíli, kdy jsme se dobetonovali do Lovosic, jiné řešení než projít středohořím se nenašlo. Jediné, o čem se dalo debatovat, bylo, kolik bude na trase tunelů, jestli uškodíme hodně, nebo o něco víc. A ministru Kužvartovi nezbylo než spolykat pár nadávek a v červenci 2000 udělit výjimku.
PŘES DOLY
Ona série mostů a dvou tunelů začíná kousek za Dobkovičkami. Orientovat se mezi starými, napůl sesutými lomy na čedič je obtížné. Podařilo se nám přesně určit jen vstup do prvního z tunelů oficiální trasy (viz fotografie č. 6). Ten druhý vyústí na 59,5. kilometru pár set metrů od vesnice Radejčín. Tady už je terén relativně příznivý, po polích a loukách podél lesního masívu dálnice mírně klesá okolo Habrovan a před Řehlovicemi zatočí vpravo do údolí, kde budou dálniční brýle a napojení na už existující úsek z Teplic. Hned vedle silnice stojí cedule vymezující hranice CHKO. Kudy dál? Okolo Ústí přes přírodní park Východní Krušné hory. Ale to už je jiný příběh a velmi pravděpodobně další spor.
OSM MINUT
Jen pro upřesnění. Těch šestnáct dálničních kilometrů, které jasně ukázaly, jak vážně bereme své vlastní zákony o ochraně přírody, absolvuje běžný automobilista, jenž dodržuje předpisy, během zhruba osmi minut. A ten několikavteřinový výhled na hluboké labské údolí dole pod vámi bude jistě úchvatný.
Proč nemá dálnice v CHKO co pohledávat
Otázka: Opravdu to tak vadí, že dálnice prochází chráněným územím?
Vadí, protože:
- dálnice je silniční stavba s přísnými parametry. Při její výstavbě nutně dochází k přesunu obrovského množství materiálu a narušení krajinného rázu.
- provoz dálnice kontaminuje okolí, kde se vyskytují chráněné druhy rostlin a zvířat, hlukem, znečištěnými vodami (dálnici je nutné solit) a exhalacemi.
- dálnice rozdělí krajinu "vyhrazenou" původně pro klidnější život zvířat i lidí na dvě části, přeruší přirozené migrační trasy. Přitom smysl takových území je právě v jejich ucelenosti.
* * *
FOTO TOMÁŠ NOSIL
Ta neproblematická část dálnice D8 končí u Lovosic. Před vámi je České středohoří. Vidíte dvě výrazné homole, zleva Milešovka a Lovoš. Dálnice míří přímo mezi ně. Zatím končí přesně na hranicích CHKO - 48,5 km.
1. Tady opustí plánovaná dálnice dosavadní silnici, která šplhá přes kopce do Teplic a odbočí vpravo. Pro vesnice na původní silnici to bude znamenat úlevu. Přinejmenším kamióny pojedou zcela jistě po nové trase - 50,5 km.
2. Strmé svahy Lovoše obchází dálnice širokým obloukem, který v těchto místech tečuje les na úpatí. Tady je třeba dálnici hluboce zaříznout do terénu. Pro sotva sto metrů vzdálenou Bílinku je to výhodné. Auta budou méně rušit - 52,0 km.
3. Zhruba kilometrový neproblémový úsek vedoucí po polích. Dálnice půjde tam, kde vidíte mezi řepkou polozbořenou boudu. Stromy hned za ní vyznačují hlubokou strž, kterou musí překonat další dálniční most - 53,0 km.
4. Teď se díváme z druhé strany strže v protisměru. Dálnice těsně mine hospodářské budovy na okraji Chotíměře a zařízne se do svahu, na němž stojíme. Tady bude hluk z dálnice intenzívní. Obytné domy jsou odtud dvě stě metrů - 55,0 km.
5. Dům na samotě kousek od Dobkoviček bude mít dálnici doslova na dosah, zhruba v úrovni oken. Dálniční těleso se tu přehoupne přes mělké údolí na pilířích. Na druhé straně údolí navrhují ekologické organizace alternativu, dlouhý tunel - 55,5 km.
6. Opuštěný lomu Prackovic. Pan Václav Huja ukazuje, odkud dálnice přijde. Ve stěně za ním budou dva tubusy dálničního tunelu. Nejčlenitější a stavebně nejobtížnější úsek trasy, kde bude dálnice i zdaleka viditelná - 58,0 km.
7. Nenápadný domek na obzoru označuje přibližně místo, kde dálnice vyústí z druhého tunelu na trase u obce Radejčín. Dál je terén relativně příznivý. Podél lesa dálnice pomalu klesá do labského údolí - 59,5 km.
8. V Řehlovicích už dnes vysázeli zelený pás, který bude oddělovat obec od dálnice. Ta půjde po poli, jež vidíte, vyhne se domům na obzoru a v údolí se napojí na už existující dálniční úsek mezi Teplicemi a Ústím - 64,0 km.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu