Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Kužvart se snaží podstatně zkrátit dálnici D3
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D3 | Právo | Jiří Novotný | 21. 6. 2002] [tisk]
Ministerstvo životního prostředí (MŽP) se snaží zablokovat výstavbu dálnice D3 (Praha-Tábor-České Budějovice). Trvá na tom, aby se zrušil celý plánovaný úsek D3 mezi Prahou a Meznem, kde je kolem řeky Sázavy oblíbená rekreační oblast.
"Naše záporné stanovisko k průchodu dálnice D3 Posázavím se nezměnilo. Proti je i řada obcí," řekl Právu ministr životního prostředí Miloš Kužvart. Dálnice D3 má už v roce 2010 urychlit cestování z Prahy přes hraniční přechod Dolní Dvořiště do Rakouska. Obyvatelé posázavských osad se však obávají, že do krajiny, která se kultivovala staletí, vtrhnou s dálnicí kolony kamiónů a kolem ní vyrostou motoresty, čerpací stanice i logistická centra. Kužvartovo ministerstvo proto požaduje, aby se na dálnici či rychlostní komunikaci zmodernizovala dnešní silnice I/3, kterou se jezdí z Mirošovic přes Benešov, Votice a Miličín do Českých Budějovic. Tato čtyřpruhová komunikace by v Mezně navázala na dálnici D3. Oblast Posázaví by tak zůstala uchráněna od dálničních mostů. Naopak představitelé Jihočeského i Středočeského kraje jsou jednoznačně pro vybudování D3 v původně navrhované trase, tedy od obchvatu Prahy přes Posázaví do Mezna a dál přes Tábor do Českých Budějovic. "O trase se diskutuje už devět let a všichni jsme z toho unaveni. Co nejdříve by se ale měla zmodernizovat i silnice I/3. Vždyť Olbramovice, Votice, Miličín a některé další obce podél této silnice jsou na samé hranici dopravního kolapsu," upozorňuje hejtman Středočeského kraje Petr Bendl.
Zájem má i Rakousko
Podle ministerstva dopravy a spojů (MDS) dálnice D3 být prostě musí. Oddálení jejího dokončení by způsobilo hospodářské ztráty a poškodilo životní prostředí na jiných komunikacích. Ministr dopravy a spojů Jaromír Schling označil už dříve za hluboký omyl Kužvartův názor, že by tuto dálnici mohlo nahradit rozšíření silnice I/3. Denně jí totiž projíždí až devatenáct tisíc vozidel. D3 by tedy silnici I/3 významně odlehčila a napomohla rozvoji jižních Čech. Navíc jde i o mezinárodní závazky. Rakousko chce totiž do roku 2010 rozšířit silnici z Unterweitersdorfu k hraniční obci Wullovitz a přechodu Dolní Dvořiště na rychlostní silnici. Ta se má na česko-rakouské hranici napojit na čtyřpruhovou komunikaci R3, jež do Dolního Dvořiště povede z jihočeské metropole. V současné době jsou na 151 kilometrů dlouhé trase D3 ve výstavbě jen úseky Chotoviny-Stoklasná Lhota a Stoklasná Lhota-Čekanice. Platné stavební povolení má rovněž úsek od čekanického mostu po už dokončený dálniční obchvat Tábora. Další výstavba D3 mezi Prahou a Táborem závisí na schválení územních plánů pražského regionu, Středočeského kraje a Benešovska. K podpoře výstavby D3 vzniklo před lety sdružení, v němž se velmi angažovali poslanec ČSSD František Vnouček, bývalý náměstek ministra dopravy a spojů Pavel Braha a místopředseda ODS Miroslav Beneš. "Poslaneckou iniciativou se nám v roce 1999 podařilo dálnici D3 vrátit do vládou schváleného programu rozvoje dálniční sítě ČR do roku 2010 a na odstartování výstavby prosadit do rozpočtu potřebných 300 miliónů korun. Tím, že se letos v únoru u Chotovin začalo stavět, je už dokončení D3 nezvratným procesem," je přesvědčen František Vnouček.
Náklady přesáhnou šedesát miliard
Celkové náklady na D3 přesáhnou šedesát miliard korun. To však podle Vnoučka problém nebude. "Financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury, a využít bude možné i peněz z fondů Evropské unie. Navíc se hlásí řada soukromých investorů. Ti ale potřebují, aby o trase D3 bylo definitivně rozhodnuto a dál už se nezpochybňovala," zdůraznil. D3 by podobně jako dálnici D 47 (Lipník nad Bečvou-Ostrava-Bohumín) mohl za své peníze postavit a pak až do splacení nákladů provozovat soukromý investor. Ministerstvo dopravy a spojů (MDS) ovšem popírá, že by v tom dělalo nějaké kroky. "Stavba je zatím financována pouze ze státních prostředků," sdělila ČTK Ludmila Roubcová, tisková mluvčí MDS.
MŽP dává zelenou rychlostní komunikaci
Zatímco výstavbu dálnice D3 Kužvart brzdí, zcela jiný postoj zaujal k dalšímu projektu, jenž by mohl zlepšit dopravní spojení do jižních Čech. Tím je rychlostní komunikace R4, která by se měla stát jednou z dopravních tepen eurokoridoru Sever-Jih. "Naše ministerstvo má zájem, aby R4 byla vybudována co nejdříve," potvrdil Právu Kužvart. Zatím vede čtyřpruhová rychlostní komunikace od hlavního města přes Dobříš jen k Příbrami a právě na ni má R4 navázat. "Podle našeho projektu by mohla být R4 do roku 2010 dokončena od Dubence u Příbrami přes Skalku, Milín, Lety, Čimelice a Mirotice do Písku," je přesvědčen předseda Sdružení pro výstavbu dálnice D3 Pavel Braha. Sdružení chce na podzim o rychlostní komunikaci R4 jednat s MDS a předložit mu ucelenou koncepci výstavby včetně návrhu financování. V budoucnu by R4 měla od Písku po trase dnešní silnice číslo 20 pokračovat až do Českých Budějovic a tam se napojit na rychlostní komunikaci do Dolního Dvořiště. Podle expertů je však podivné, že Kužvart tento projekt upřednostňuje před dálnicí D3, když právě silnice č. 20, bez níž by R4 skončila v polích, představuje už dnes velmi silnou ekologickou zátěž.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu