Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Doprava a vstup ČR do Unie
[plný text článku | kategorie: Dopravní politika – ČR | Haló noviny | Jan Zeman | 27. 6. 2002] [tisk]
Kapitola Doprava v rámci přípravy ČR na vstup do EU není dosud uzavřena. I tak je zřejmé, že se má ČR na co těšit.
Požadavek EU na podstatnou redukci českých autodopravců, působících na silnicích zemí EU, již hladinu veřejného mínění v ČR rozvířil. Stejně jako v zemědělství jde o neomalený velmocenský diktát EU, nepřímo podpořený velkou servilností vládců ČR. Zpoplatnění silnic jejich uživatelům by mělo odpovídat přibližně nákladům na opravy, údržbu a rozvoj silniční sítě. Ty se v ČR 90. let pohybovaly kolem 20 mld. Kč/rok. Na zpoplatnění silnic, tj. silniční dani a dálniční nálepce, se vybíralo od 4 mld. Kč v roce 1993 po 6,5 mld. Kč v roce 2000. Sazby silniční daně se navzdory vysoké inflaci neměnily, růst výnosu zpoplatnění silnic zajistil růst počtu nákladních aut, zavedení a po té zvyšování ceny dálniční nálepky. Celý deficit připadá na auta nad 3,5 tuny, zvláště pak na těžké kamiony, jež silniční síť ČR zdevastovaly. Dalo by se čekat, že harmonizace ekonomických podmínek se státy EU povede k zásadnímu zvyšování sazby silniční daně pro kamiony. Nikoliv, ČR bylo uloženo sazby silniční daně pro kamiony snížit o 10 % s odkazem na ještě horší dopravní politiku EU. Někteří poslanci přitom prosazovali ještě větší snížení zpoplatnění užívání silnic v ČR kamionům. Toto své úsilí se nestyděli vydávat za ochranu životního prostředí. Sazby spotřební daně za pohonné hmoty má ČR v rámci harmonizace ekonomických podmínek s EU mírně zvýšit od r. 2007. Byrokraté EU na rozdíl od některých českých poslanců zde nepředstírali, že jim jde o ochranu životního prostředí. Bývalý ministr dopravy A. Peltrám rád zdůrazňoval obnovení povinnosti prokázat finanční způsobilost dopravce provozovat příslušnou dopravu. Ano. Tato povinnost byla za vlády V. Klause zrušena. Jinak potřebná technická harmonizace dopravy může být problematická, pokud čeští výrobci nebudou s to většinu požadovaných zařízení vyrábět. Nebezpečná je pro ČR liberalizace dopravního trhu. V silniční dopravě znamená plné otevření se ČR kamionům EU se všemi negativy, jež z toho plynou: růst emisí, hluku, dopravních nehod, devastace silniční sítě ČR i vyšší tlak na výstavbu dálnic a s tím spojeného dělení krajiny i sídel a omezování ekologicky šetrné železniční a městské hromadné dopravy. V železniční dopravě znamená riziko, že ekonomicky slabé České dráhy nebudou s to bránit železničním dopravcům zemí EU vybírat tzv. rozinky v dopravě nákladní i osobní a zhoršovat tak beztak svou neutěšenou hospodářskou situaci.
Konkurence? Pouhá iluze!
Je iluzorní mluvit o konkurenci, když ekonomické podmínky jsou hrubě nerovné, resp. silniční doprava proti běžně uváděným kalkulacím brala ČR v r. 2000 nejméně o 14 mld. Kč víc než doprava železniční, o hromadě mrtvých, zástupů zraněných a častěji nemocných obětí silniční dopravy nemluvě. Hlavní příčinou tak velkého rozdílu je asi 45 mld. Kč ekonomické části škod na zdraví lidí vlivem dopravních nehod, emisí a hluku, způsobovaných silniční dopravou v ČR. Železniční doprava zde způsobovalo škody jen asi za 0,75 mld. Kč, takže ani údajně vysoká spotřební daň za pohonné hmoty (v r. 2000 silniční doprava na ní zaplatila asi 38 mld. Kč) nevytváří rovné ekonomické podmínky pro podnikání v dopravě, viz tabulka. Zásadní problém dopravy ČR, tj. povážlivě chátrající silniční i železniční síť 3. a 2. třídy, EU nestála za zmínku. Trvající nedostatečnost veřejné dopravy, zejména na venkov, včetně jen částečného placení ztrát dopravní obslužnosti v ČR, je v rozporu s předpisy EU. Zatím to EU příliš nevadí. Nedostatečná veřejná doprava významně zvyšuje nezaměstnanost na venkově. EU pro potřeby NATO, mezinárodních obchodních řetězců apod. žádá po ČR postavit množství dálnic, rychlostních silnic a čtyři železniční koridory, i za cenu ponechání ostatní silniční a železniční sítě k vyježdění, tj. zániku pro technickou nezpůsobilost. Že to povede k likvidaci většiny venkovských regionů pro ztrátu jakéhokoliv dopravního spojení, prý nevadí. Není toho vůbec málo. Mám za to, že dopravní požadavky EU jsou v řadě směrů v zásadním rozporu s potřebami ČR. Tvrzení, že významné politické síly (ultraliberálové, dálniční a rejdařská lobby), prosazují ještě horší dopravní politiku, je sice pravdivé, ale bezpředmětné.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu