Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Přeprava kamiónů po dráze je u konce
[plný text článku | kategorie: Kombinovaná doprava – ČR | Hospodářské noviny | Pavel Baroch | 22. 10. 2002] [tisk]
Mezi Lovosicemi a Drážďany se patrně už za několik let nebudou vozit kamióny po železnici. Sasko, které z větší části dotuje provoz železniční kamiónové dopravy RoLa, totiž nechce převoz nákladních vozidel platit, až bude dokončena dálnice z Prahy do Drážďan. První auta by po nové dálnici měla projet za tři až čtyři roky. "Němci skutečně už dříve řekli, že po zprovoznění dálnice nebudou RoLu financovat. A když jí nebudou platit oni, my to těžko utáhneme," říká Josef Štěpánek, vedoucí oddělení kombinované a integrované dopravy ministerstva dopravy. "Konečné slovo ale ještě řečeno nebylo," upozorňuje Štěpánek. Český a saský rozpočet dotuje každý rok provoz RoLy částkou 250 miliónů korun, přičemž Sasové dávají zhruba dvě třetiny peněz. Hlavním smyslem, proč od září 1994 vozí vlaky nákladní vozy, bylo ulehčit hraničním přechodům, obcím i vzácným přírodním lokalitám na obou stranách hranice od těžké automobilové dopravy.
"Tento typ přepravy je celosvětově považován za přechodné řešení," tvrdí Miroslav Čapka z brněnského Centra dopravního výzkumu. "Můj osobní názor je, že až Sasové postaví dálnici, RoLa skončí." Ačkoli je provoz železnice pro kamióny dotován, dopravcům se nijak zvlášť nevyplácí. "Už teď jsou náklady dopravců na cestu z Lovosic do Drážďan přibližně stejné jako po silnici," říká Čapka. Dodává, že po dokončené dálnici bude cesta levnější i rychlejší. I proto, že za čtyři roky by Česko mělo být v Evropské unii, takže na hranicích s Německem se řidiči nebudou zdržovat na přechodech. Zájem o převoz kamiónů výrazně klesl už loni a až do povodní pokračoval i letos. Bylo to především kvůli rozšíření přechodu Cínovec-Altenberg. Zatímco přes tři severočeské hraniční přechody Vojtanov, Jiříkov a Cínovec projelo loni v obou směrech více než 939 tisíc kamiónů, po železnici se nechalo převézt jen 84 tisíc kamiónů.
Když loni tehdejší ministr životního prostředí Miloš Kužvart povoloval dálnici přes Chráněnou krajinnou oblast České Středohoří, dal si jako jednu z podmínek omezení provozu kamiónů přes tuto oblast. Teď to ale vypadá, že kamiónů spíše přibude. Podle Kužvarta by RoLu mohl zachránit spolkový ministr životního prostředí Jürgen Trittin, s nímž Kužvart asi před rokem a půl mluvil. Jenže od té doby se žádné další jednání neuskutečnilo.
Miroslavu Patrikovi z ekologického hnutí Děti Země nevadí, že RoLa zanikne. "Ukázalo se, že smysl měla, část kamiónů jí využila. Je to ale zastaralá technologie. Stát by se měl více snažit, aby se po železnici vozilo více kontejnerů nebo nákladních návěsů," tvrdí Patrik. Josef Štěpánek z ministerstva dopravy uvedl, že právě tento úkol zadal úřad ke zpracování Centru dopravního výzkumu.

Nákladní vozy přepravené na železnici Lovosice - Drážďany

Zdroj: BOHEMIAKOMBI, s. s r. o.

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu