Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Výkladní skříň ekologických pohonů
[plný text článku | kategorie: Automobilismus – svět | Právo | Jaroslav Šimek | 22. 11. 2002] [tisk]
Letos koncem září se konal už čtvrtý ročník akce Michelin Challenge Bibendum, kterou pneumatikářský koncern Michelin motivuje výrobce a vývojové týmy k výrobě vozů šetrných kživotnímu prostředí. Tentokrát se vozy nejrůznějších značek a systémů pohonu vydaly na cestu z německého Heidelbergu do Paříže. Tam dorazily právě v den zahájení tradičního podzimního autosalonu. Čistota emisí, hlučnost, jízdní vlastnosti, bezpečnost a design - to jsou hlavní disciplíny, ve kterých se už několik let utkávají ryze experimentální i sériově vyráběné automobily při akci Michelin Bibendum Challenge, v jejímž rámci výrobci automobilů a nejrůznější výzkumné týmy demonstrují své výsledky na cestě k ekologicky přijatelným způsobům mobility.
Spotřeba: 3625 km/l
Mezi sedmdesáti startujícími vozidly se objevily např. Volkswagen New Beetle, jehož motor spaluje zkapalněný plyn, dva Golfy jezdící na bionaftu, Opel Corsa a Zafira na zemní plyn, prototyp Ford Focus s palivovými články nebo elektromobily na bázi vozů Citroen Saxo a Peugeot 106. Velký zájem vzbuzovalo například vozítko Microjoule, postavené studenty technické univerzity v Nantes. Tento výrazně aerodynamický prototyp o hmotnosti pouhopouhých 32 kg a jezdící na speciálních pneumatikách Michelin překonal při letošní Michelin Challenge Bibendum světový rekord v hospodárné jízdě, když dokázal ujet v přepočtu 3625 km na jediný litr benzínu!
CO2 - nepřítel č. 1
O významu vývoje ekologičtějších zdrojů pohonu vypovídá třeba fakt, že v Evropě téměř čtvrtinu emisí CO2 má "na svědomí" právě automobilová doprava, v celosvětovém měřítku je to asi 17 %. Právě snížení emisí oxidu uhličitého je hlavní prioritou všech výrobců automobilů. Nedá se přitom očekávat, že by se zastavil růst počtu motorových vozidel. Zatímco v roce 1900 jezdilo po světě pouhopouhých 8000 automobilů, v současné době je to asi 800 miliónů a odborné prognózy předpokládají, že do roku 2050 tento počet vzroste až na 2 miliardy! Hlavními cestami, jak snížit zatížení životního prostředí emisemi CO2, jsou: - zvýšení účinnosti spalovacích motorů a tím snížení jejich spotřeby - diverzifikace zdrojů energie (elektřina, zemní plyn, bioplyn, vodík…) - vývoj obnovitelných zdrojů energie a zdokonalování motorů využívajících alternativní paliva.
"Zelená" pneumatika Michelin
Michelin jako přední světový výrobce pneumatik dokládá svoji odpovědnost za životní prostředí průběžným vývojem stále dokonalejších pneumatik s nižším valivým odporem. Kontakt kol osobního automobilu jedoucího rychlostí 100 km/h s vozovkou tvoří asi 20 % z celkových pasivních odporů jízdy. Zbývajících 65 % si připisují aerodynamické odpory a asi 15 % třecí ztráty např. v převodovém systému. Už v roce 1992 Michelin uvedl svoji první "zelenou" pneumatiku Green X, jejíž valivý odpor je v porovnání s konvenčními automobilovými plášti asi o 30 % nižší, což se projeví ve snížení spotřeby paliva o 3 až 5 %. Od roku 1992 se po celém světě prodalo na 500 miliónů "zelených" pneumatik Michelin. Význam "zelených" pneumatik Michelin je markantní, pokud se vezme v úvahu počet automobilů a jejich emise CO2. Jestliže běžný osobní automobil dnes produkuje asi 168 g CO2 na 1 km jízdy, připadá na valivý odpor pneumatiky asi 42 g CO2 /km. "Zelené" pneumatiky Michelin Green X tuto hodnotu sníží asi na 36 až 30 g CO2 /km.
Tlak vzduchu ovlivňuje spotřebu
Velký vliv na spotřebu paliva má samozřejmě tlak vzduchu v pneumatikách. Výzkumy prováděné ve Francii ukázaly, že přes 40 % vozů jezdí s pneumatikami podhuštěnými o více než 0,5 baru! Důsledkem je nejenom rychlejší opotřebení pláště, horší jízdní vlastnosti zapříčiněné deformovanou dotykovou plochou pneumatiky, ale také zvýšení valivého odporu pneumatiky asi o 12 %. Dosáhne-li podhuštění asi 1 baru, zvyšuje se valivý odpor až na 30 %. S určitým zjednodušením lze tvrdit, že při ustálené rychlosti jízdy 90 km/h znamená podhuštění o 1 bar zvýšení spotřeby o 3 až 5 %, což v absolutním vyjádření může pro běžný osobní automobil znamenat zvýšení spotřeby asi o 0,4 l/100 km.
Právě proto Michelin doporučuje kontrolovat tlak vzduchu v pneumatikách nejméně dvakrát do měsíce. Protože pro některé řidiče to může být nepohodlné, Michelin se angažoval spolu s firmami TRW, WABCO a SKF ve vývoji systémů permanentního monitorování tlaku v pneumatikách, který řidiče upozorní na pokles tlaku v některé z pneumatik. Do roku 2005 by toto seskupení mělo představit kvalitativně vyšší "inteligentní" systém monitorování tlaku v pneumatikách, který bude samočinně zvyšovat nebo snižovat tlak vzduchu v pneumatikách podle okamžitých jízdních podmínek. Letos se do Heidelbergu sjelo už na sedm desítek produkčních i experimentálních automobilů nejrůznějších systémů pohonu - elektromobily, hybridní automobily, vozy poháněné palivovými články, automobily s motory spalujícími zemní plyn, bioplyn, zkapalněný plyn, vodík a samozřejmě i automobily s "obyčejnými" zážehovými a vznětovými motory, které ovšem vynikají velmi nízkou spotřebou či příkladnou čistotou výfukových spalin. V příštím - pátém ročníku - se Michelin Challenge Bibendum vrátí opět do USA, konkrétně do Kalifornie, která je proslulá svým důrazem na snižování emisí automobilů.

Porovnání spotřeby osobního automobilu se dvěma druhy pneumatik

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu