Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Kanál od Dunaje k Labi by stál až 25 miliard
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – kanál DOL | Právo | Martina Šaradínová | 3. 10. 2002] [tisk]
Kraje, jimiž by vedl, mají v říjnu rozhodnout o podpoře projektu. Již v říjnu by se mělo pět moravských krajů, jejichž územím by v budoucnu mohl protékat kanál Dunaj-Odra-Labe, vyslovit, zda výstavbu vodního díla podporují či nikoliv. Na konferenci o vodní stavbě, kterou ve středu v Přerově pořádalo Sdružení Dunaj-Odra-Labe, to uvedla Ivana Hanačíková z ministerstva pro místní rozvoj. Již během jednání však výstavbu podpořili zástupci Zlínského a Jihomoravského kraje. "Je nutné, aby vláda vzala v úvahu stanovisko krajů. Proto svolám pracovní schůzku se zástupci Moravskoslezského, Olomouckého, Zlínského, Pardubického a Jihomoravského kraje, aby dospěli k nějakému závěru. Pokud se shodnou, že výstavbu podporují, není důvod, proč stavbu zezdola dál neprotlačit," řekla Hanačíková. Ekonomická studie výstavby průplavu mezi třemi toky vznikla již v roce 1981 a byla novelizována v roce 1993. Samotná myšlenka je však stará přes tři sta let. Jak uvedl ředitel pořádajícího Sdružení Dunaj-Odra-Labe Jaroslav Kubec, kanál by měřil zhruba sto kilometrů a náklady jsou odhadnuty na 600 až 800 miliónů eur (asi 25 miliard korun).
Penězi by mohla pomoci Evropská unie
Na financování by se vedle státu mohla podílet také Evropská unie. "Není to dílo gigantické, jak se o něm často hovoří, ale významná dopravní spojnice, která by měla výrazný protipovodňový, ekonomický i ekologický přínos," soudí Kubec. Jak uvedl delegát Evropské komise v ČR Brendan Buckley, projekt podporuje i Evropská unie. "Projekt je pro nás zajímavý, protože se v něm spojují tři státy a podporuje ekologickou dopravu," uvedl Buckley. Podle něj EU přispívá každoročně ČR 35 milióny eur na dopravní infrastrukturu a po vstupu naší země do evropské patnáctky by se možnosti mohly ještě zvýšit. ČR by však musela zhruba do roku 2005 zařadit kanál do svých dlouhodobých plánů. "Průplav může poskytnout ochranu proti povodním na celém toku řeky Moravy. Zlínský kraj nemá ani kilometr dálnice, takže rozvoj vodní dopravy je pro nás velmi zajímavý. Musí být však dodržen šetrný přístup k životnímu prostředí," sdělil účastníkům konference zástupce hejtmana Zlínského kraje Libor Lukáš (ODS).
Hlasy proti
"Ohánět se v případě kanálu protipovodňovou funkcí je naprosto ostudné. Kanál by zcela zlikvidoval tři mezinárodně chráněné krajinné oblasti na Moravě. Nechápu, jak je možné hovořit o významu a přínosu stavby, když nemáme na stole žádné seriózní podklady," soudí naopak Petr Loyka, vedoucí odboru životního prostředí olomouckého magistrátu. Podle Stanislava Loserta, vedoucího odboru strategického rozvoje Krajského úřadu v Olomouci, je třeba posoudit, zda o dopravu po vodě bude vůbec zájem. "Zatím nemáme na stole argumenty pro a proti, a proto není čas na rozhodování," uvedl Losert. Proti kanálu razantně vystoupila přerovská senátorka Jitka Seitlová (nezávislá). "Zda kanál ano, či ne, by si měli rozhodnout lidé v referendu. Kdyby se neustále nečekalo, jak to s kanálem dopadne, mohla být dávno realizována některá protipovodňová opatření a obce by neměly problémy se stavebními rezervami podél předpokládaných tras kanálu," upozornila senátorka.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu