Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Plynofikace MHD vyčistila ovzduší
[plný text článku | kategorie: Alternativní pohonné hmoty | Deník Mostecka | Jiří Macan | 8. 10. 2002] [tisk]
Plynofikace autobusů městské hromadné dopravy výrazně přispívá k ozdravění ovzduší. Vyplynulo to z příspěvku Stanislava Berouna a Celestýna Scholze z Technické univerzity v Liberci a Gerharda Tučka z Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova, který zazněl na nedávné konferenci Komplexní řešení ochrany a tvorby životního prostředí ve městech a průmyslových oblastech. "Plynofikace motorových vozidel má největší význam pro autobusovou a komunální dopravu ve větších městech, kde jsou původní naftové motory nahrazeny motory plynovými. Z hlediska celkového znečišťování ovzduší je ovšem opodstatněné i použití plynných paliv jako alternativy pro benzinová paliva v kategoriích osobních a lehkých užitkových automobilů," píší autoři.
Mezi plyny, na které se u nás nejvíce obrací pozornost, patří tekuté rafinérské plyny (LPG). Plynná paliva mají oproti klasickým kapalným palivům ropného původu velkou přednost ve výrazně jednodušším chemickém složení a struktuře uhlovodíků, což zajišťuje minimalizaci emisí některých skupin organických látek ve výfukových plynech, které jsou považovány za hygienicky nejrizikovější (například benzen, polycyklické aromáty). Menší hmotnostní poměr uhlíku zároveň vede k nižší produkci oxidu uhličitého. Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova se pro plynofikaci autobusové MHD rozhodl již v roce 1991, kdy byl se souhlasem výrobců autobusů Karosa a motorů Liaz založen projekt, kterým se podařilo zajistit profesionální výrobu plynofikovaných vozidel tak, že v roce 1998 byl plně ekologizován provoz autobusů v obou provozovnách DPmML (v roce 1996 v Litvínově 35 autobusů, po dokončení v roce 1999 v Mostě dalších 54 autobusů). Do výroby bylo postupně zavedeno pět typů motorů, přičemž všechny splňují emisní limity podle normy EURO II. Celý projekt byl realizován týmem odborníků z katedry strojů průmyslové dopravy Technické univerzity v Liberci, DPmML a Krušnohorských strojíren Komořany.
Zpracovatelé studie porovnali množství emisí z naftových motorů v letech 1991 až 1993 a stav po dokončení plynofikace autobusů MHD. Výsledek je jednoznačný - u tuhých částic došlo k poklesu o 2,25 tuny, u oxidů dusíku o 47,52 tuny, u uhlovodíků o 5,73 tuny a u oxidu uhelnatého o 7,68 tuny za rok. "Vzhledem k tomu, že emise výfukových škodlivin pravidelně zatěžují bezprostřední, ale i vzdálenější okolí komunikací ve městech, kde se zpravidla nachází i zvýšená koncentrace obyvatelstva, je nutno považovat každé snížení škodlivin za velice prospěšné. Z tohoto hlediska je nutno připomenout i pokles úrovně hlukových emisí těchto autobusů," potvrzují odborníci. Nižší emise oxidů dusíku a zejména velmi nízké hodnoty tuhých částic jsou přitom podle nich účinným opatřením k potlačení smogových situací. Přesto rozvoj plynofikace autobusů v ČR již několik let stagnuje, což je dáno především problémy v hospodářském systému republiky. "Pokud se nenalezne vhodný způsob, jak znovu oživit zájem dopravců o vozidla s plynovými motory, začne Česká republika v zavádění ekologických a perspektivních dopravních systémů rychle zaostávat," upozorňují odborníci. Určitou nadějí je letošní nabídka nízkopodlažního plynového autobusu Karosa City Bus CNG s plynovým přeplňovaným motorem Renault, skutečný ekologický efekt pro města ale může přinést až větší a soustředěné provozní nasazení takových vozidel.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu