Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Automobilová doprava dusí česká města
[plný text článku | kategorie: Dopravní politika – ČR, Emise | Hospodářské noviny | Pavel Baroch | 18. 10. 2002] [tisk]
Emise oxidů dusíku jsou v Česku v porovnání na počet obyvatel vyšší, než je průměr Evropské unie. Po silnici se převáží stále více zboží. Doplácí na to železnice.
Z výfuků aut se do ovzduší dostává tolik škodlivin, že by republika mohla být zapsána do několika knih rekordů. Loni se podle bilanční ekologické zprávy Ministerstva životního prostředí dostalo v přepočtu na jednoho obyvatele 32,5 kilogramu oxidů dusíku. Pro srovnání: V Německu to bylo 20 kilogramů, na Slovensku 21,1 kilogramu a v Polsku 24,6 kilogramu. Průměr Evropské unie činí 26,5 kilogramu. "Vliv automobilové dopravy na znečištění ovzduší bude narůstat," varuje zpráva Ministerstva životního prostředí, kterou minulý týden projednala vláda. Nepomůže ani to, že přibývá aut s katalyzátory, že se provádějí pravidelné emisní kontroly výfukových plynů, ani že se postupně staví obchvaty měst. V Česku připadá na sto obyvatel zhruba 35 aut, což nemá v žádné sousední kandidátské zemi obdoby. Rekordy trhá zejména Praha, kde jedno osobní auto připadá na 1,9 obyvatele.
Ve srovnatelných evropských velkoměstech připadá jeden vůz na 2,1 až 2,3 obyvatele. Například Vídeň má zhruba o třetinu vozidel méně. Průměrné stáří vozidel překračuje šestnáct let. Po českých silnicích jezdí podle údajů dovozců automobilů ještě více než 800 tisíc škodovek starších dvaceti let. Statisíce lidí trpí nadměrným hlukem, přičemž nejhorší situace je v Praze, kde je vysokému hluku vystavena téměř polovina všech obyvatel. Zvyšuje se i hrozba takzvaného letního smogu. "Lze očekávat další postupné zvyšování frekvence výskytu nadlimitních koncentrací ozónu v přízemní vrstvě atmosféry, zejména ve velkých městech," uvádí se ve zprávě Ministerstva životního prostředí. Kabinet ve svém programovém prohlášení říká: "Vláda bude usilovat o minimalizaci vlivu dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel."
Tomáš Gremlica z Ústavu pro ekopolitiku ale tvrdí, že to je jenom proklamace. "V praxi samozřejmě vidíme, že se neděje vůbec nic," říká. Jeho slova dokládají i čísla. V roce 1995 byl podle údajů Ministerstva dopravy takzvaný přepravní výkon na silnici 1,4krát vyšší než na železnici, která je obecně pokládána za ekologičtější druh dopravy. Jenže loni už se rozdíl zvýšil na 2,4násobek. Po silnici se v kamiónech převáží stále více zboží. "Je to operativnější a zatím i levnější," tvrdí Miroslav Čapka z brněnského Centra dopravního výzkumu. V Česku působí tisíce dopravců, obrovská konkurence tlačí cenu velmi nízko. Českým drahám ale ubylo rovněž cestujících, kvůli zvyšujícímu se jízdnému se někdy vyplatí jet autem místo železnicí, případně autobusem. "Je to skutečně velmi alarmující, ukazuje to, že problém Českých drah byl dlouhodobě odkládán," řekl v rozhlase Frekvence 1 nový ministr dopravy Milan Šimonovský.
Podle Gremlici by se měl především změnit poměr investic do silniční a železniční dopravy, který je podle něj nyní v poměru 2:1. "Přitom Evropská unie na významné dopravní cesty uvolňuje peníze přesně v opačném poměru," dodává Gremlica. "Dráhy jsou vědomě podfinancovány a já bych chtěl tento trend změnit," slibuje ministr dopravy. Gremlica soudí, že dalším krokem by mělo být výrazné zvýšení spotřební daně z benzínu. "Uživatelé silniční dopravy neplatí plnou cenu dopravy, neplatí například poškození zdravotního stavu lidí nebo narušení životního prostředí," vysvětluje Tomáš Gremlica.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu