Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ještě ke kanálu Odra - Dunaj - Labe
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – kanál DOL | MF Dnes | Jaroslav Bartošek | 18. 10. 2002] [tisk]
V říjnu 2002 se v Přerově konala velká porada krajských úředníků ze Zlína, Olomouce a Brna o tom, že by měla být obnovena výstavba vodního kanálu Dunaj - Odra - Labe. Měl by sloužit zejména k přepravě zboží z Vídně do Hamburku. Připomínala se přitom prozíravost T. Bati, který s výstavbou kanálu na malém území střední a jižní Moravy začal už ve třicátých letech. Bylo ustaveno sdružení Dunaj - Odra - Labe. Nebyl přitom připomenut podrobný plán postavit tento kanál již v osmdesátých a devadesátých letech. K jeho vybudování se tehdy spojily velké firmy DAK Slušovice a VŽKG Ostrava, Povodí Moravy a Vltavy, Hydroconsult Bratislava, Hydroprojekt Brno a několik výzkumných ústavů. Byla ustavena akciová společnost Ekotrans Moravia. Kanál měl sloužit pro vodní dopravu velkých nákladů (strojů, konstrukcí a dřeva), substrátů (štěrku, rudy a stavebnin) a pro kontejnerovou dopravu surovin a potravin až z černomořských přístavů na Dunaji a k nim ze světových moří a naopak.
Kanál se měl napojit na vodní dílo Rýn - Mohan - Dunaj a umožnit tak vodní spojení i se západoevropskými námořními přístavy vytvářejícími transevropskou vodní magistrálu, např. s Amsterdamem. Plánovalo se i napojení na transevropskou síť dálnic a železnic. Provedené studie prokázaly, že lodní doprava by byla nejen lacinější, ale i efektivnější než pozemní. Omezila by množství škodlivých exhalací z těžkých silničních vozidel a upravená hladina řek i břehů by lépe sloužila vodohospodářským i ekologickým cílům. Přispěla by k tomu i plánovaná soustava říčních čisticích stanic. Umožnila by např. zlepšit fungování krajinných chráněných oblastí a budovat nové. Vodní doprava vyžaduje méně plochy než silniční a železniční síť, snižuje množství silničních dopravních nehod a kolapsů. Okolí kanálů slouží k výstavbě rekreačních objektů, k provozování vodních sportů, turistiky a rybaření. První konference o dopravním využití řeky Moravy se konala v září roku 1987 a ve dnech 17. až 19. října 1989 se v Zádveřicích k otázkám výstavby kanálu sešlo mezinárodní sympozium. O ekonomických a ekologických přednostech vodních kanálů v zahraničí na něm informovali odborníci z Rakouska a Německa, účastníci zhlédli film z roku 1947 o baťovských pracích a plánech stavby kanálu a vyslechli referáty Baťových odborníků i stavitelů vodního díla Gabčíkovo, vše doprovázeno videofilmy.
Na adresu skeptiků a nepřátel vodního díla Odra - Dunaj - Labe jeho projektanti v roce 1989 připomněli podobnou situaci při výstavbě Suezského kanálu. Ačkoliv o jeho účelnosti už dnes nikdo nepochybuje, tehdejší britský ministr zahraničních věcí zaslal francouzské vládě ostrou nótu, podle níž vláda Jejího Veličenstva průplav označila za fyzicky neproveditelný, z podnikatelského hlediska za riskantní a vzhledem k obrovským stavebním nákladům za nerentabilní.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu