Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Zaslouží si městská hromadná doprava naši pozornost?
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR | Haló noviny | Petr Zajíček | 25. 7. 2002] [tisk]
Dne 15. 7. 2002 projednal výkonný výbor ÚV KSČM dokument zabývající se problematikou dopravy ve vztahu k evropské integraci. Projednávaný dokument výstižně charakterizuje stav, možné vývojové trendy i názor na další vývoj z pohledu KSČM ve všech dopravních oborech. Přesto, že v dokumentu je zmíněna městská hromadná doprava i v souvislosti s dopravní obsluhou okolí, není jí dáno tolik prostoru, který si zaslouží. Evropské integrační snahy se ale dotýkají i větších měst, jejich kompatibility s evropským prostředím a úroveň obslužné dopravy není jistě zanedbatelným prvkem srovnání. MHD, obzvlášť tam, kde je provozována několika dopravními systémy a kde obsluhuje i příměstské oblasti, spotřebovává podstatné části rozpočtů měst a obcí.
Potřebné rozšiřování služeb, provoz a obnova technických zařízení je zatím pořád jen velmi částečně podporována ze státního rozpočtu a státního fondu dopravy formou příspěvku na dopravní obsluhu a pořizování vozidel. Jsem přesvědčen, že s ohledem na prokazatelné dopravní výkony, tj. počty přepravených osob, ujeté km, potřebné počty vozidel a dalších technických zařízení je tento segment dopravy podceněn a jeho provoz z pohledu státu přenášen na bedra radnic a městských rozpočtů. Města provozující MHD často s vypětím všech organizačních a finančních sil jsou ale současně také centry zaměstnanosti, veřejné správy, školství, kultury, zdravotnictví, sportu atd. a v nich vzniká největší objem daňových výnosů regionů. Jsou současně i pro EU respondenty těchto regionů a jejich vizitkou. MHD je často jedinou brzdou nepříznivého vývoje životního prostředí. MHD je v této souvislosti cenově dostupným dopravním systémem. Dovolte mi uvést jako velmi výrazných příklad MHD a Pražské integrované dopravy. Při všech jednáních s představiteli evropských velkoměst o dopravě byl velmi oceněn poměr přepravovaných osob MHD ve vztahu k individuální automobilové přepravě, který je v Praze přibližně 6:4 ve prospěch MHD, zatímco v ostatních velkoměstech EU je minimálně opačný.
Pro názornost - MHD v Praze v roce 2001 přepravila 1 085 496 000 osob (tj. jednotlivých jízd), v rámci příměstské dopravy dalších více než 18 miliónů osob. Pro rozpočet hl. města Prahy to znamená výdaje 47,2 %, tj. asi 18 mld. Kč. V tomto objemu je určeno na MHD 79,2 % v běžných výdajích, 52,4 % v kapitálových (investice) a celkově z kapitoly doprava 63,1 % je určena na MHD. Hlavní město Praha se podílí na řešení 4 úkolů vypsaných Evropskou komisí v oblasti doprava ve spolupráci s dalšími evropskými městy, a podstatné je, že všechny tyto úkoly se významnou měrou dotýkají MHD. Iproto jsem přesvědčen, že problematika MHD stejně jako dopravní obsluha ČR a dopravní vazby s EU patří na jednání vrcholných orgánů KSČM, na jednání odborného aktivu strany. Pro jednání skupin odborníků je třeba zajistit relevantní informace ve struktuře a podrobnostech potřebných pro kvalifikované zpracování. Jedná se o ověřená statistická čísla počínaje počtem obyvatel města, obsluhovaného regionu, dopravní výkony, souhrn dopravních prostředků, organizační schémata, ekonomické náklady a výnosy.
Na základě těchto podkladů vyhodnotit aktuální stav, sumarizovat potřeby a promítnout je do jednání o státním rozpočtu, rozpočtech krajů a obcí. Stanovit krátkodobé cíle a jejich zajištění a definovat dlouhodobější výklad současně s možnými variantami řešení. Definovat dopravní obsluhu vč. MHD jako jeden z nejdůležitějších článků technické infrastruktury, který umožňuje mobilitu obyvatel ve vztahu k zaměstnanosti a naplňování oprávněných potřeb, ale i jako zaměstnavatele (např. DP hl. m. Prahy, a.s. 12 500 zaměstnanců, ČD, privátní dopravní firmy). Dopravní obsluha jako podmínka zvyšování turistického ruchu, rozvoje živnostenského a drobného podnikání. MHD jako forma ekologické dopravy spořící energie, snižující exhalace a hluk z dopravy. MHD - forma cenově dostupné dopravy s možností cenových diferenciací pro různé skupiny obyvatel (děti, studenti, senioři, poslanci atd.). Dále je třeba definovat směry technického rozvoje, jejich ekonomické zajištění a vyhodnotit přínosy a to nejenom ekonomické (úspora energií, práce), ale i ekologické, estetické a v neposlední řadě i zlepšení cestovní pohody, pohodlí, výhodné a respektované jízdní řády.
Pouze takto se vyvíjející a provozované dopravní systémy přilákají nové cestující a především udrží si jejich přízeň. Je třeba říci zřetelně, že tam, kde MHD nezíská »většinu«, její dopravní výkon musí zákonitě převzít osobní automobily a vznikne větší tlak na výstavbu kapacitních komunikací, vznikne větší dopravní zátěž, tedy i hluk a exhalace a výrazně se sníží úroveň bezpečnosti dopravy. To, co se »ušetří« na provozu a investicích do MHD, několikanásobně vydáme za zvýšenou potřebu výstavby, provozu a údržby komunikací, na důsledky ekologických zátěží a dopravních nehod, o spokojenosti obyvatel ani nemluvě. Rozvoj a funkce MHD musí být definovány v územních a rozvojových plánech měst, musí být připravovány s dlouhodobým výhledem a chápány jako jedna ze základních podmínek budoucnosti.
Zastupitelé měst a obcí, nově i krajů se MHD zabývají až bolestně intenzivně. Je třeba k této části dopravy využívané především neprivilegovanými (většinovými) skupinami obyvatel a návštěvníků ČR zaujmout postoj, který si zaslouží. Je třeba vyhodnotit názory komunálních politiků, dopravních odborníků, ekologů a ekonomů a zahrnout MHD do programů KSČM na všech úrovních řízení a dát obzvláště teď, v období před komunálními volbami, najevo našim voličům, že i v tomto životně důležitém oboru víme co je třeba a víme jak na to. Autor je člen Zastupitelstva hlavního města Prahy, výboru dopravy ZHMP a dozorčí rady DP hl. m. Prahy, a.s.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu