Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Další možnosti systému LiaStone
[plný text článku | kategorie: Cyklistika – ČR | Moderní obec | ar | 3. 7. 2002] [tisk]
Cílem budování cyklotras a stezek je odklonění cyklistů z hlavních komunikací a zajištění jejich bezpečnosti. Jízda na kole je jednou z nejrychlejších a nejekologičtějších způsobů dopravy ve městě. O nutnosti výstavby tras svědčí i statistika o nehodách - cyklisté tvoří podstatnou část obětí automobilů. Cyklostezky bývají často umisťovány vedle komunikací a chodníků, a umožňují tak rychlou a bezproblémovou přepravu. Aby jízda po cyklotrase byla bezpečná, je třeba vhodně upravit její povrch - musí být pevný, soudržný, bez hrbolů a zbytečných překážek.
Moderní a ekologický program Použitý materiál by neměl reagovat a měnit se zároveň s venkovní teplotou, a proto ne všechny materiály vyhovují. Mezi nejvhodnější patří betonová zámková dlažba, která představuje moderní a ekologický způsob provádění komunikací za splnění daných podmínek. Výrobci výše uvedených materiálů poskytují své služby a výrobky různé kvality a vlastností. Záleží pak jen na zákazníkovi, zda si vybere vyhovující produkt. Nejlépe je pracovat s uceleným programem, kde si dílce neodporují svými vlastnostmi, protože jsou vyrobeny ze stejného materiálu. LiaStone(r) zastupuje kvalitní a ověřený program betonových dlažeb a prvků pro zahradní architekturu. Dlažby LiaStone(r) se hodí jak pro městské aglomerace, tak i pro cyklostezky vedené mimo městskou zástavbu, aniž by rušily celkový ráz okolní krajiny.
Zejména pro cyklostezky se hodí: klasická zámková dlažba BEHA - STONE, je určená pro všechny typy zpevněných ploch. Dílce na sebe dokonale přiléhají a tvoří svázanou plochu odolnou proti zatížení. UNI zámková dlažba se skládá z kamenů, které tvoří siluetu vlnovek. Vlnovky do sebe výborně zapadají a vytváří pevnou vazbu, která zamezuje posunu kamenů v příčném i podélném směru. PROMENÁDA - její klasický jednoduchý tvar umožňuje velké množství skladebních variant. DEKOR využívá kombinace tvaru osmistěnu a čtyřstěnu různých velikostí. Působí dojmem kombinace dvou různých kamenů.
Způsob použití Pro nemotoristickou dopravu - pěší a cyklistické komunikace jsou doporučeny 60 mm silné dlažební prvky. Pokládka se provádí na suchý a čistý podklad v přiměřených povětrnostních podmínkách. Při použití betonáže a maltových ložních vrstev nesmí teplota klesnout pod 5 C. Ložní vrstva se rozprostře na suchou a čistou horní vrstvu podkladu. Tato vrstva musí být vždy zhutněná. Dlažební prvky se kladou na tuto vrstvu v požadovaném sklonu, aby šířka spár nepřesáhla hodnoty stanovené normou. Prvky se kladou s potřebným nadvýšením na dohutnění. Vyplňování spár se provádí souběžně s pokládkou prvků. Nestmelený materiál se vmete do spár, přebytečný se zamete a dlažba se popř. pokropí. V případě použití stmeleného materiálu na spárování se používá malta ve formě kalu nebo zálivky či suchá směs písku s cementem. Dále lze dlažbu zalít řídkou maltou (kalem) a pohodit pískem. Povrch takto zalité dlažby se musí udržovat ve vlhkém stavu nejméně 7 dní. Dlažba se dohutní ručními nebo strojními pěchy, vibračními deskami, popř. vhodným válcem nejméně dvakrát. Výrobce doporučuje volit funkční plochu nářadí nebo strojů ze dřeva, gumy či plastu. Hutnění kovovou funkční plochou může způsobit poškození dlažby, za které výrobce nemá odpovědnost.
U ložní vrstvy z malty je třeba dohutnit dlažbu ještě před začátkem tuhnutí malty. Pro jednu pokládku lze použít jen jednu tloušťku dlažby. Betonové dlažební prvky se ukládají na zhutněnou ložní vrstvu tak, aby šířka spár mezi dlažebními prvky nebyla větší než 3 - 5 mm pro nestmelený spárovací materiál, 8 mm pro maltové zálivky. Síla ložní vrstvy po dohutnění dlažby musí mít sílu pod nejníže položenou dlaždicí nejméně 40 mm a nejvíce 50 mm. Pokládka prvků se provádí shora, aby se nenarušila ložní vrstva. Zabezpečení dlážděných krytů a jejich vodorovné kotvení mají na starost obrubníky, krajníky a obrubové kostky. Zkušenosti ze zahraničí i jiných měst ČR přitom ukazují, že kvalitní síť cyklostezek je základním předpokladem k tomu, aby se kolo stalo bezpečnou a atraktivní alternativou automobilové dopravy. Firma Lias Vintířov věří, že jich u nás bude přibývat a postupně se přiblížíme k zemím EU, kde je tento typ pozemní komunikace naprostou samozřejmostí.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu