Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Lidí nechtějí cestu pod okny
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR, Vliv dopravy ve městech – ČR | MF Dnes | ill | 25. 9. 2002] [tisk]
Obchvat Zlína. Takzvaná pravobřežní komunikace. Pro motoristy ze Zlína spása, pro obyvatele Lužkovic pořádný strašák. Některým by totiž silnice vedla prakticky pod okny. Plánovaný obchvat, který spojuje Otrokovice se Zádveřicemi, má vyřešit kritickou situaci ve zlínské dopravě. Například časté zácpy především mezi Zlínem a Otrokovicemi motoristům pořádně znepříjemňují život. Pravobřežní komunikace, která uleví tisícům motoristů, však přidala řadu vrásek na čela lidí z městské části Zlína Lužkovic. ”Je to úplně na prd,” shrnuje lakonicky pocit lidí z Lužkovic Ivana Březíková. Místní se obávají především zhoršení životního prostředí. Největší hrůzu jim nahání hlučnost a zamoření ovzduší výfukovými plyny.
Obyvatelé Lužkovic už proto sepsali protestní petici, ve které se dožadují toho, aby plánovaná cesta obytnou zónu minula velkým obloukem. Zatím ji podepsalo asi čtyři sta lidí. "Nikdo se nás na nic nezeptal a najednou nás město postaví před hotovou věc. Takové jednání se nám vůbec nelíbí. Město má v zásobě i další varianty řešení trasy, ale prosazuje jen tuhle,” zlobí se člen petičního výboru Libor Jančík. Se svým požadavkem, aby cesta vedla jinudy, však Lužkovjané zatím příliš nepochodili. ”Takových zlepšováků si s prstem na mapě dokážeme všichni vymyslet stovky. Ale je třeba si uvědomit, že jsme v údolí. Nemůžeme cestu vést po kopcích,” říká zlínský radní Zdeněk Blažek, který má oblast dopravy ve své kompetenci. A další věcné argumenty proti? Podle Blažka existují dva zásadní. A to ekonomický a ekologický. Kdyby se totiž cesta Lužkovicím vyhnula a vedla by přes pole a lesy, značně by se tím prodražila její výstavba. Navíc by se podle Blažka zničila zatím neporušená část krajiny, kterou by komunikace procházela.
”Obyvatelé Lužkovic si mohou být jisti tím, že hluk ani další negativní vlivy ze stavby nepřekročí povolené limity dané normou. K tomu přispějí i protihlukové stěny, které jsou součástí projektu cesty,” říká Blažek. ”Optimální vedení trasy zpracovala specializovaná firma a já její řešení respektuji,” podotýká radní. Stavbu obchvatu za více než jedenáct miliard korun nefinancuje zlínský magistrát, nýbrž stát. Radnice se snaží pouze vyřídit nezbytné podklady a formality, které mají výstavbu důležité cesty urychlit. Jednou z těchto věcí je takzvaná studie proveditelnosti, kde je již přesně vymezená trasa komunikace. Radnice ji dostala zpracovanou letos v červnu a před čtrnácti dny ji představila veřejnosti. Nespokojenost lidí z Lužkovic je jednou z prvních reakcí na tento materiál. Petici proti obchvatu v současné době už připravují také obyvatelé Želechovic a Příluku. Tyto reakce nedělají zlínskému magistrátu radost. ”Všichni by si měli uvědomit, že Zlín obchvat nutně potřebuje,” apeluje na veřejnost Blažek. Podle předběžných odhadů by mohla první auta po obchvatu jet v roce 2015.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu