Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jaké jsou výhody a nevýhody jednotlivých typů pohonů
[plný text článku | kategorie: Alternativní pohonné hmoty | Lidové noviny | jri | 18. 9. 2002] [tisk]
Základem činnosti každého spalovacího motoru je jeho pracovní cyklus, jenž se skládá ze čtyř fází - sání, komprese, expanze a výfuku. V benzinových (zážehových) motorech se mísí benzin se vzduchem v difuzoru a sacím potrubím je tato směs dále vedena do válce ke spálení. Do osmdesátých let se v benzinových motorech používal karburátor. Dnes se již vyrábějí motory, kde je palivo vstřikováno přes sací ventil do každého válce. Co to všechno znamená? Běžný uživatel při výběru auta s určitým motorem zohledňuje především jeho výkon a rychlost v závislosti na hmotnosti, celkové spotřebě pohonných hmot a také ceně vozu. Zážehový motor má spolehlivý chod, vysoký výkon, nízkou hlučnost a vibrace. Proti vznětovým motorům má rovněž nižší pořizovací cenu.
Dalším vývojovým krokem zážehového motoru, na kterém se v poslední době začíná hodně pracovat, je přímý vstřik benzinu. Znamená to, že vstřikování probíhá přímo do spalovacího prostoru a ne do sacího potrubí, kudy proudí vzduch určený pro spalování, jak tomu bylo dosud. Zatímco u dieselových motorů je přímý vstřik paliva úspěšně zaváděn již několik let, přímé vstřikování benzinu se stále potýká s technickými překážkami. Přínosem přímého vstřikování benzinu by mělo být snížení spotřeby paliva. Zatím běžně v Evropě nabízí motory s touto technikou japonská značka Mitsubishi u modelů GDI (Gasoline Direct Injection), kterých už vyrobila přes milion. Na vývoji stejných motorů pracuje Volkswagen v podobě agregátů FSI (Fuel Stratified Injection), další konkurencí by měly být motory HPI u Peugeotu a Citroënu a motor IDE Renaultu.
Rovněž lze očekávat motor s přímým vstřikem benzinu u Mercedesu (CGI), Fordu a Opelu. Automobilka BMW se rozhodla pro vlastní cestu a používá systém Valvetronic. Jde o zásadní změnu dávkování palivové směsi do válců. Zcela totiž zmizela škrticí klapka a byla nahrazena plynule měnitelným zdvihem sacích ventilů. To se pozitivně projeví jak na spotřebě, tak na zvýšení výkonu a agregát má i vyváženější chod. Motor s přímým vstřikem benzinu se objeví u šestilitrového dvanáctiválce pro "sedmičkovou" řadu.
+ vysoký výkon
+ nízká hlučnost a malé vibrace
+ nižší pořizovací cena
- vyšší spotřeba
- vyšší cena pohonných hmot
Dieselový (vznětový) motor
Dieselové motory se od zážehových motorů podstatně liší svou stavbou. Nemají zapalovací ústrojí. Nasávají čistý vzduch a zápalná směs se u nich tvoří přímo ve válci vstříknutím rozprášené nafty do vysoce stlačeného a ohřátého vzduchu. Předností naftových motorů je obecně jejich úspornost - vytváření směsi uvnitř válce snižuje spotřebu paliva. Navíc používané palivo - nafta - je levnější než benzin, což je právě dnes největším argumentem pro pořízení tohoto typu pohonu. Nedostatkem vznětových motorů je nižší výkon, vysoké emise Nox, vyšší hlučnost chodu agregátu a vznik pevných částic ve výfukových plynech.
Oproti automobilům s benzinovým motorem je pořizovací cena dieselových vozů vyšší a náročnější je i jejich údržba. Naftový motor se proto vyplatí tomu, kdo ročně najede hodně kilometrů (20 tisíc a více). Dieselové motory našly v průběhu let uplatnění hlavně u nákladních a užitkových aut. Postupem času se však prosadily i u osobních vozů a v současné době se mohou jak výkonem, tak dynamikou srovnávat s benzinovými agregáty. Dnešní trh dieselů ovládl systém Common Rail, který sloučil výhody vznětových motorů s nepřímým vstřikováním (mají tišší chod, ale menší účinnost) a agregátů s přímým vstřikováním (účinnější, ale hlučnější chod).
+ palivo je o polovinu levnější než benzin
+ delší životnost motoru
- vyšší spotřeba
- úbytek výkonu motoru
- zmenšení zavazadlového prostoru
LPG motor (plyn)
Pohon na LPG se v poslední době stává stále populárnějším. Důvod je nasnadě - cena jednoho litru zkapalněného paliva je přibližně poloviční oproti litru benzinu. Přesto se názory na využitelnost LPG pohonů značně liší. Síť čerpacích stanic LPG je dnes již dostatečně rozšířená. Z hlediska náročnosti a následné ceny je pro přestavbu nejvhodnější motor benzinový, který si ponechává možnost spalovat buď jedno, nebo druhé palivo. Přestavba vozu může stát od 12 tisíc korun pro Škodu 120 s karburátorem až po 25 tisíc korun pro Škodu Fabia se čtyřbodovým vstřikováním řízeným počítačem, lambda sondou a řízeným katalyzátorem.
U zahraničních vozů cena vzhledem k individuální homologaci úpravy stoupne zhruba o 10 tisíc korun. Výkon motoru spalujícího plyn klesá přibližně o 3 % a jeho spotřeba je zhruba o jeden až dva litry plynu vyšší oproti témuž motoru jedoucímu na benzin. Automobily jezdící na plyn produkují méně škodlivých látek ve výfukových plynech. Při spalování plynu navíc nedochází k usazeninám karbonu ve spalovacím prostoru, což má za následek menší znečištění oleje v motoru, čímž se mírně prodlouží interval jeho výměny. Hoření plynu probíhá ale za vyšších teplot, než je tomu u benzinu. Proto je teplota chladící kapaliny vyšší asi o šest stupňů, a motor je tak náchylnější k přehřívání. Plyn neobsahuje olovo ani jiné jeho náhražky, je tedy o něco méně mastný než benzin. Proto jsou třecí plochy ve spalovacím prostoru více namáhány. Úpravci doporučují svým zákazníkům jezdit občas na benzin (asi v poměru 1:5), aby nedocházelo k jejich nadměrnému opotřebení.
Nevýhodou jsou také problémy s uložením vysokotlakové nádrže. Ta se umísťuje většinou do zavazadlového prostoru či místo rezervy. Nádrž má zdvojené stěny a bezpečnostní ventil, který ji v případě zvýšeného úniku plynu okamžitě uzavře. Přesto je z bezpečnostních důvodů plněna pouze na 80 %. Propan-butan je těžší než vzduch, a tak se drží při zemi. Na základě toho mají automobily upravené pro provoz na LPG zakázaný vjezd do halových garáží. Neměly by být ani servisovány v kryté hale, pokud není vybavena u země umístěnými plynovými čidly.
+ úspornost
+ nižší cena pohonných hmot
- nižší výkon
- vyšší hlučnost
- vysoké emisní hodnoty NO
Co znamená benzin "V-Power?"
Kromě běžných druhů benzinů, které se liší svým oktanovým číslem, jsou na trhu k dostání i různé vylepšené pohonné hmoty. Jedním z nich je benzin "V-Power", který u nás nabízí společnost Shell. Společnost využila poznatků při vývoji paliva pro vozy formule 1 a představila nový benzin obsahující prostředek Friction Modifier, jenž by měl výrazně omezit tření pístů ve válcích. Shell V-Power by měl díky novému složení odstranit usazené nečistoty v sacím systému motoru a díky zdokonalenému spalovacímu procesu zabránit tvorbě nečistot nových. To se pozitivně odrazí na větší síle a výkonu motoru.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu