Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Vozidla DAF s motory Euro 4 budou vybavena katalyzátorem DeNOx
[plný text článku | kategorie: Automobilismus – svět | Dopravní noviny | lan | 5. 12. 2002] [tisk]
Společnost DAF Trucks N.V. v listopadu oznámila, že všechna její nákladní vozidla budou po roce 2005, kdy vstoupí v platnost nová emisní norma Euro 4, vybavena katalyzátorem DeNOx. Tento katalyzátor vyžaduje přidání aditiva "AdBlue" (na bázi močoviny) a původně byl určen až pro motory normy Euro 5, která normu Euro 4 vystřídá v roce 2008.
Aby byl nizozemský výrobce schopen dostát požadavkům připravovaných emisních norem Euro 4 a 5, pracovali jeho specialisté původně na vývoji dvou odlišných technologií. Pro splnění emisních požadavků Euro 4 zvolili systém recirkulace výfukových plynů (EGR) v kombinaci s měnitelnou geometrií lopatek turbodmychadla (VTG). V době, kdy toto rozhodnutí učinili, se zdálo, že aditivum "AdBlue", nezbytné pro technologii DeNOx pro připravovanou normu Euro 5, nebude ještě několik let k dispozici. Letos však dodavatelé paliv a močoviny oznámili, že již v roce 2005 budou mít potřebného aditiva dostatek. Proto již DAF nebude pokračovat ve vývoji tak komplikovaných systémů, jaké byly nutné pro recirkulaci výfukových plynů, a uvede katalyzátor DeNOx do sériové výroby o tři roky dříve než v roce 2008.Katalyzátor DeNOx je zabudován v tlumiči výfuku. Jeho elektronický kontrolní systém spolupracuje s kontrolním elektronickým systémem motoru a určuje (podle rychlosti a točivého momentu motoru), jaké množství aditiva "AdBlue" má být do výfukových plynů vpraveno.
Na jeden litr paliva asi jeden litr aditiva
Pod vlivem teploty výfukových plynů se aditivum "AdBlue" mění v amoniak, který spolu s oxidy dusíku chemicky reaguje za vzniku dusíku a vody. Právě touto reakcí lze dosáhnout snížení oxidů dusíku, což je u výfukových plynů vznětových motorů s vysokým obsahem kyslíku za běžných podmínek nemožné.V budoucnu budou muset být nákladní vozidla vybavována přídavnou nádrží pro aditivum "AdBlue" o obsahu 50 až 70 litrů; na každých 25 litrů paliva bude zapotřebí přibližně jeden litr aditiva "AdBlue". Vlastní aditivum je kapalina, která se získává ze zemního plynu a z dalších zdrojů.
Systém DeNOx sníží spotřebu paliva o pět procent
V porovnání se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) přináší technologie DeNOx řadu výhod - vedle vyšší spolehlivosti a životnosti to bude zejména nižší spotřeba paliva. Motory se systémem DeNOx by měly mít v porovnání se stejnými motory vybavenými systémem recirkulace výfukových plynů spotřebu nižší o zhruba pět procent. Mimo jiné i díky tomu, že při vývoji motorů se budou moci odborníci zaměřovat především na dosažení optimální spotřeby paliva, nikoli na emisní li-mity.Vývojoví pracovníci společnosti DAF očekávají, že i po započtení nákladů na aditivum "AdBlue", které zatím ještě nejsou přesně známy, se celkové náklady na palivo sníží asi o 2,5 procenta.Společnost DAF Trucks provádí praktické testy s technologiemi DeNOx již několik let a získala na tomto poli řadu zkušeností. V příštím roce vstoupí testy do další, ještě intenzivnější fáze.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu