Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Integrovaný dopravní systém se osvědčil, zbývá ale vyřešit řadu nedostatků
[plný text článku | kategorie: Integrovaný dopravní systém – ČR | Haló noviny | Václav Míka | 27. 12. 2002] [tisk]
Jedenáct měsíců provozu má v těchto dnech za sebou Integrovaný dopravní systém Plzeňska (IDP). Hlavním důvodem jeho zavedení byly snahy o omezení příliš silné automobilové dopravy v Plzni. Tvůrci systému totiž počítali s tím, že díky především finančním úsporám při cestování v rámci IDP přimějí k cestování prostředky hromadné dopravy mnohem více lidí, než tomu bylo v době před jeho zavedením.
V garážích zůstávají denně tři stovky aut
Podle všeho se sice integrovanému systému podařilo na Plzeňsku přilákat k cestování vlaky a autobusy více lidí než před rokem, na druhou stranu obyčejný Plzeňan žádné zklidnění automobilové dopravy nezpozoroval. Podle statistik plzeňských dopravních podniků se průměrný počet cestujících každý měsíc pohyboval v loňském roce okolo 81 tisíc. Letos tento počet díky zavedení integrovaného systému vzrostl o tři až pět tisíc osob. Je to úspěch? Podle Zdeňka Grundmanna (ředitel Plzeňského holdingu, který organizačně zastřešuje IDP) i přes nedostatky nového systému jezdí letos hromadnou dopravou tisíce lidí navíc. V garážích tak zůstalo, oproti loňskému roku, odhadem 300 aut denně navíc. »Samozřejmě je otázka, jestli nám to snažení za ty tři stovky aut, o které je každý den v Plzni menší automobilový provoz, stojí. Já osobně si myslím, že ano,« říká Grundmann.
ODS zabránila zavedení jednorázových přestupních jízdenek
Většinou jen městskou dopravou cestuje Jana Bystřická, předsedkyně plzeňských komunistů, bydlí totiž v Plzni. Ale podle toho, co slyší od kolegů a známých, nikdo z nich si na fungování IDP nestěžoval. Bystřická jako členka plzeňského zastupitelstva bude při hlasování o rozpočtu také spolurozhodovat o sumě peněz, kterými město podpoří fungování plzeňské MHD v roce 2003. K tomuto hlasování by mělo dojít pravděpodobně již v lednu. Prioritou by podle Bystřické mělo být zlepšení technického zázemí dopravních podniků, které je nyní v zoufalém technickém stavu.
»Pracovníci dopravních podniků v současnosti opravují tramvaje, trolejbusy a autobusy takřka na koleně,« říká Bystřická. Neexistenci jednorázových přestupních jízdenek považuje za vážný problém i Jana Bystřická a s ní celý klub zastupitelů za KSČM. Plzeňští komunisté totiž zakoupení elektronických označovacích strojků, které by zavedení přestupních jízdenek umožnily, podporovali. »ODS ale byla vždy proti, protože podle jejího názoru Plzeňané stejně mají předplatní časové kupony, takže předplatní jízdenky nepotřebují. My jsme byli pro, ale bohužel koalici přehlasovat nemůžeme,« říká Bystřická.
Rok 2003 přinese zdražení, ale i rozšíření
Začátek příštího roku přinese ve fungování systému jednu nepříjemnou změnu. Zatímco cena předplatního kuponu pro vnitřní zónu se měnit nebude, cena měsíčního kuponu pro vnější zónu se zvedne ze současných 310 na 350 korun. Na druhou stranu se obě zóny rozšíří o další lokality. Do vnitřní zóny budou nově zařazeny obce Lhota a Malesice. Důvod je jednoduchý - obě tyto obce se od ledna sloučí s Plzní. Vnější zóna bude rozšířena o obce Nezvěstice, Borek, Chválenice. Už v prvním pololetí příštího roku by měla vyrůst nová železniční zastávka Plzeň - Bolevec na žatecké trati. Ta usnadní cestování lidí z přilehlých panelákových sídlišť Lochotín a Bolevec, kde žije asi 50 tisíc obyvatel. Z konečné tramvajové zastávky to totiž budou mít k nové železniční stanici jen několik desítek metrů.
Ekologové vidí na IDP řadu nedostatků
Neexistence jednorázových přestupních jízdenek je nejčastějším terčem kritiky občanských a ekologických aktivistů. »Nyní existuje jen předplatné jízdné, a tak vlastně vůbec nesplňuje definici integrovaného dopravního systému,« říká rezolutně Vít Roušal z plzeňské pobočky ekologické organizace Děti Země. Podle něj je nutné co nejdříve zavést nejen jednorázové přestupní jízdenky, ale i jednodenní jízdenku. Mnohé spoje jsou navíc vedeny zbytečně souběžně - například vlaky mezi Plzní a Tlučnou jezdí v přibližně stejných časech jako městské autobusy na té samé trase. Přetížené dopravě v plzeňském centru by prý také ulehčilo, kdyby linkové autobusy končily svoji jízdu na okraji Plzně. Zřídit by se měly také nové železniční zastávky v okrajových částech Plzně tak, aby užívání IDP bylo pro lidi co nejvíce pohodlné.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu