Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Chybějí elektronické označovače na jízdenky
[plný text článku | kategorie: Integrovaný dopravní systém – ČR | Haló noviny | ma | 31. 12. 2002] [tisk]
Ekologické iniciativy, ale i obyčejní lidé často kritizují skutečnost, že v rámci Integrovaného dopravního systému Plzeňska (IDP) stále nelze používat jednorázové přestupní jízdenky. Výhod integrované dopravy (cestování na jeden jízdní doklad více druhy dopravních prostředků - vlakem, autobusem, tramvají), tak mohou využívat jen ti, kteří si zakoupili předplatní časový kupon, který je minimálně měsíční.
Překážkou k zavedení jednorázových přestupních jízdenek jsou především chybějící elektronické označovače v plzeňské hromadné dopravě. Co ale brání tomu, aby byly zavedeny i v Plzni tak, jako je tomu v Praze a mnoha dalších českých městech? »Pražský systém známe, ale má některé slabiny. Časový přestupní tarif vede k ekonomickým ztrátám a vyžaduje proto vyšší dotace, nemá-li vést k výraznějšímu zdražení jízdného,« vysvětluje důvody váhání se zavedením označovačů Jiří Klusoň z plzeňských dopravních podniků. Dopravní podnik spolupracuje při řešení této otázky s Krajským úřadem Plzeňského kraje a s Plzeňským holdingem, který systém IDP zastřešuje. Ke konkrétní dohodě mezi těmito subjekty ale zatím nedošlo.
O tom, že by se alespoň v rámci plzeňské hromadné dopravy zavedl přestupní tarif pro jednotlivé jízdy, budou moci rozhodnout plzeňští zastupitelé při lednovém schvalování rozpočtu města Plzně. Ale i když plzeňští zastupitelé nakonec dostatečné množství peněz potřebných k nákupu elektronických označovačů odsouhlasí, cestující se zavedení nového systému jen tak nedočkají. »Na nákup strojků se bude muset vypsat výběrové řízení. Je třeba počítat s určitými lhůtami i pro případná odvolání těch, kteří v něm neuspějí. V Plzni jezdí 350 vozidel a každé z nich by muselo být vybaveno označovači. To samozřejmě nějaký čas trvá.
Například Praha zaváděla tento systém několik let,« upozorňuje Klusoň. V souvislosti se zaváděním nového systému se ale uvažuje i o zavedení čipových karet. Jeho nevýhodnost pro cestující je zřejmá - při každém nástupu do dopravního prostředku by museli » mávat « čipovou kartou s předplaceným kreditem před elektronickým čidlem umístěným u vstupních dveří každého dopravního prostředku. Takto by byla odečítána určitá částka při každém nástupu nebo podle délky jízdy po nástupu.
Sice by šlo z hlediska provozovatelů o nejpřehlednější a nejspravedlivější systém, ale jeho praktické uplatňování by bylo obtížné. »Tudy cesta nevede. Preferujeme jednoduchost a já osobně systém čipových karet nevidím jako vhodný pro Plzeň. Navíc je tento systém náročný na software i hardware, a je také velmi drahý, navíc snadno napadnutelný ať úmyslně nebo neúmyslně,« soudí Klusoň. Naproti tomu ředitel Plzeňského holdingu Zdeněk Grundmann uvažuje ještě o jedné variantě řešení, která by alespoň na čas nahradila přestupní jízdenky. Některé tramvaje by prý mohly jezdit po trasách dvou linek současně tak, aby například mládež přijíždějící v neděli večer na internátní zařízení nemusela přestupovat.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu