Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů
zobraz stránku pro tisk
·
vyhledávání
Železniční most je kompletní Stavba železničního mostu za 69 miliónů korun na trati Českých drah Děčín-Oldřichov, který povede přes budoucí dálnici D8
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8 | Ústecký deník | Jan Vraný | 21. 10. 2002] [tisk]
Dělníci již dokončili spojení mostní ocelové konstrukce, kterou na stavbu z ostravských hutí dopravila speciální transportní služba za doprovodu policie. Most jako nadměrný náklad na Ústecko dorazil po pěti dílech, z nichž nejdelší měřil 30 metrů, vážil 137 tun a do Žďárku musel být převezen přes Tisou. Všechny díly mostní konstrukce dopravil Ing. Aleš Havlásek ze Specialtransport Nosreti. "Teprve na místě stavby museli dělníci, a především pak svářeči a jeřábníci, všech pět dílů kompletovat," konstatoval. Ucelená mostní konstrukce stojí jen několik metrů od vybudovaných pilířů, u kterých v současnosti dělníci bagrují zeminu. Po dokončení prací bude konstrukce pomocí speciálních mohutných jeřábů usazena na základy pilířů.
Výstavba mostu je řešena jako samostatná stavba a její součástí je provizorní přeložka polní cesty, dále přeložky Bílého potoka, dálkového kabelu a úpravy kolejí a položení železničního svršku v původní trase železniční tratě. Podle stavitelů jde o jednokolejný most o třech mostních otvorech. Délka mostu je 110 metrů a bude přecházet středním polem přes dálnici v 87,715 kilometru a krajními poli přes biokoridory. Ve třetím poli pod mostní konstrukcí bude umístěna i přeložka tamního Bílého potoka. Stavební práce byly zahájeny v březnu. Stavbu provádí sdružení Vodohospodářské stavby Teplice, SaM Česká Lípa a SDS EXMOST Brno.
poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro
MSIE a rozlišení 800x600+
[
Windows |
ASCII |
Mac |
Latin2 |
Unix
]
použit publikační systém Toolkit od Econnectu