Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jednání regionu Orlicko-Třebovsko
[plný text článku | kategorie: Rychlostní silnice – R35 | Českotřebovský zpravodaj | Jiří Kubínek | 15. 3. 2002] [tisk]
…Ještě jednou jsem se úvodem dotkl problematiky vedení trasy nové rychlostní komunikace R35. Přítomným starostům jsem znova připomenul důležitost R35 pro celý Pardubický kraj a ještě jednou jsem vysvětlil proces přípravy a schvalování územního plánu Pardubického kraje, jehož součástí je i vedení zmíněné rychlostní komunikace. Problematickým bodem jednání bylo téma obchvatu České Třebové nebo chcete-li přeložky 1/14.
K obchvatu České Třebové
1) Jsem trochu překvapen reakcí na mé vystoupení při posledním jednání Zastupitelstva města, kde jsem informoval o svých jednáních na téma R35 nebo přeložky 1/14 jako možného obchvatu našeho města. Zastupitele jsem informoval o současném vývoji v dané oblasti a s názory současného vedení a pracovníků ŘSD a MDS.
2) I přes tyto informace a zatím negativní postoj ŘSD jsem ale stále přesvědčen,že nám více než hlasité výkřiky o pochybných výsledcích měření intenzity dopravy v roce 2002 pomůže více neustálé přesvědčování a tlak na majitele silnice ,majetkového správce a tím i budoucího investora. Určitě nám v tomto případě pomohou i petice nespokojených občanů. Metodika měření intenzity dopravy zpracovaná ŘSD je v celé republice stejná. Kdo může měřit je také jasné a intervaly měření jsou také známé. (1990,1995,2000). Je ale také nutné přiznat, že každé další nové měření objednané a zaplacené kýmkoliv, bude dalším novým měřením intenzity dopravy v daném okamžiku.A to bez ohledu na faktické výsledky roku 2000. Bude dobré usilovat spíše o to, aby další pravidelné měření intenzity dopravy bylo prováděno v součinnosti a pod určitým dohledem zástupců města. To by po dohodě s ředitelem správy ŘSD v Pardubicích neměl být problém.
3) Tím ale neomlouvám nedostatky zpracovaných a předložených výsledků, tak jak o nich informoval minulý Zpravodaj.
4) Ani se státními dotacemi jsme však na tom v minulosti nebyli nejlépe.Chvíli to také vypadalo,že naše město nebude v žádné oblasti úspěšné. Obě velké investiční akce byly za přispění všech zastupitelů trpělivě připravovány (Domov důchodců, DPS). Nakonec pomohlo možná i trochu štěstí, obě dotace jsou podepsány a obě stavby byly zahájeny.
5) Za výsledkem je ale především trpělivá práce ,mnoho cest a mnoho jednání na různých ministerstvech.Také nebyla vždy úspěšná.
6) V případě řešení dopravní situace na 1/14 v úseku průjezdu Českou Třebovou vidím obdobu zmíněných státních dotací i v termínech .Jednání jsou na počátku. Vše co bylo k tomuto problému od počátku roku 1991 řečeno bylo spíše diskusí, ze které nebyly pořízeny ani písemné záznamy/ na radnici nebyl alespoň žádný nalezen/. Tím i ze strany ŘSD šlo vždy pouze o konstatování problému naznačení možného a nikoliv o přípravu konkrétního investičního záměru.Ten je však nutným a podstatným úvodem k přípravě každé nové investiční akce.
7) Kraje převzaly majetek v silničním hospodářství koncem minulého roku./silnice II. a III. třídy/
8) Práce na přípravě územním plánu Pardubického kraje začaly také v tomto termínu. Konkrétní zadání ÚP bude na jednání Zastupitelstva kraje v červnu t. r.
9) Výsledné zadání jedné nebo max. dvou variant vedení R35 /jako možného obchvatu /v úseku Zámrsk-Mohelnice bude tématem jednání téhož zastupitelstva v prosinci nebo počátkem příštího roku.
10) Je volební rok a ke změnám dojde určitě jak na Ministerstvu dopravy ,tak i v Ředitelství silnic a dálnic.
11) Českou Třebovou také nikdo nevymazal z tzv. Bílé knihy.
12) Není nutné proto házet flintu do žita .Na řešení dopravní situace v našem městě je pouze nutné neustále pracovat a trpělivě jednat se všemi,kteří mají tuto problematiku na starosti. Pevně věřím, že i nové vedení města bude v tomto vstřícné.
13) Je to určitě úkol nesnadný , a jak se lidově říká , bude to běh na dlouhou trať /silnici /. Silniční hospodářství je velmi zanedbaná oblast našeho hospodářství a každý motorista ví o čem mluvím .Pro pořádek ještě opakuji, že v případě našeho města a kraje máme velké konkurenty v řešení dopravních situací měst ,které byly dlouhodobě plánovány a tam ,kde je situace naprosto katastrofální. Je to především řešení nárůstu silniční dopravy na ose 1/35 a 1/37, kde stát zajišťuje nebo plánuje obchvaty Holic, V. Mýta, Litomyšle, Pardubic, Chrudimi a Slatiňan spolu s přeložkou 1/37 v úseku Pardubice Chrudim (např. V.Mýto cca 300 mil Kč,Pardubice 400 mil Kč atd.).
14) Mám však čerstvé osobní zkušenosti v případě nového investičního záměru obchvatu Chrudimi a Pardubic. Právě proto bych současný návrh ŘSD v případě řešení neřešení České Třebové nepovažoval za uzavřený a konečný.
Dále uvádíme návrhy obchvatů Litomyšle a Vysokého Mýta na I/35.
Jde o různé uvažované varianty, zatím bylo rozhodnuto o trase a obchvatu Vysokého Mýta, který povede západně od města a bude to společný obchvat pro město Vysoké Mýto a obec Hrušovou. V mapách jsou ovšem také zakresleny některé možné trasy rychlostní komunikace R35, což způsobuje menší přehlednost map. Na první mapě u Litomyšle jde o úsek tzv. "jižní varianty", na druhé mapě je pak několik variant trasy R 35 vedeno prostorem mezi Vysokým Mýtem a Chocní.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu