Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Šimonovský chce zákonem urychlit stavbu dálnic
[plný text článku | kategorie: Dálnice – ČR, Dálnice – D11, Dálnice – D8, Děti Země | Právo | Jiří Novotný | 5. 2. 2003] [tisk]
Urychlit budování dálnic a rychlostních komunikací v ČR by měl zákon o liniových stavbách, který chystá ministerstvo dopravy. Bez legislativních změn totiž nebude možné splnit vládní program, jenž stanovil rozšířit do roku 2010 síť na dva tisíce kilometrů. V současné době je hotovo jen 800 km.
"Návrh zákona připravíme do konce února. Na jaře k němu očekáváme diskusi v parlamentu. Cílem je zkrátit průběh stavebního řízení, aniž by byla dotčena práva jeho účastníků," řekl v úterý novinářům ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL). Jak přitom ministr prohlásil, jeho předchůdce v čele resortu dopravy Jaromír Schling (ČSSD) sliboval tento zákon parlamentu už před dvěma lety, slib však nesplnil. I to je podle Šimonovského důvod, proč řada významných silničních staveb nabrala velké zpoždění. Zákon o liniových stavbách umožní stavět komunikace ve veřejném zájmu, a teprve následně řešit problémy odškodnění za nucený výkup pozemků. Pak by se už nemělo stávat, že investiční akci, která má stavební povolení, zablokují na celé roky spory s ekologickými organizacemi.
Příkladem takových problémů je dálnice D8 (Praha-Ústí nad Labem - hranice se SRN), která se má podle česko-německé mezivládní dohody v roce 2005 propojit v Krásném Lese s dálnicí A 17, budovanou od Drážďan. Termín je však vážně ohrožen obstrukcemi ekologických aktivistů. Na západním okraji Drážďan byl v říjnu 2001 uveden do provozu první úsek dálnice A 17, dlouhý 3,6 km. Letos na podzim se předpokládá otevření dalšího, devět kilometrů dlouhého a stavebně náročného úseku se třemi tunely. Ten už napojí A 17 na dosavadní státní silnici B 170, vedoucí z Drážďan k hraničnímu přechodu Altenberg-Cínovec. Dálnice D 8 bude měřit 92 kilometrů. V červnu 2001 byl na ní zprůjezdněn šestnáctikilometrový úsek z Nové Vsi do Doksan. Motoristé se tak již po D 8 plynule dostanou z Prahy až do Lovosic, což je 48,3 kilometru. Navíc je ve výstavbě 23 km dlouhý úsek z Trmic ke státní hranici s Německem.
Amrozek přezkoumá rozhodnutí Kužvarta
Gordickým uzlem ovšem zůstává 16,4 km dlouhá trasa v Chráněné krajinné oblasti České středohoří (CHKO) mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Ministerstvo životního prostředí (MŽP), jemuž tehdy šéfoval Miloš Kužvart, po vleklých jednáních udělilo v roce 2001 pro průchod CHKO výjimku ze zákona. Stavět se však přesto v CHKO nemůže. Ekologické sdružení Děti Země se totiž obrátilo na nového ministra životního prostředí Libora Ambrozka (KDU-ČSL), aby se přezkoumal vliv dálnice na životní prostředí. "Když Děti Země uspějí, opozdí se výstavba D 8 v CHKO minimálně o tři až čtyři roky. Všechna dosud vydaná rozhodnutí úřadů by totiž byla neplatná," upozornil Alois Lichnovský z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
Ekologové chtějí po ministerstvu životního prostředí (MŽP), aby znovu posoudilo umístění dálnice v Českém středohoří a výjimku změnilo. Z odborného posudku z loňského října podle nich vyplývá, že trasa je v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. "Od podání návrhu si slibujeme otevření nové diskuse o nutnosti postavit v Českém středohoří dlouhý tunel, který toto cenné území ochrání více než povrchová varianta," sdělil ČTK Miroslav Patrik ze sdružení Děti Země. Ambrozek už Šimonovskému sdělil, že na základě požadavku Dětí Země poběhne odvolací řízení, které se může táhnout i rok. Celou dálnici D 8 tak nebude možné v roce 2005 zprůjezdnit. V příhraničním úseku se ale ještě dá termín daný smlouvou s Německem dodržet. Na jaře bude Šimonovský o problémech dálničního spojení Prahy s Drážďany jednat s představiteli německé spolkové vlády i Saska. Němci totiž mají s dálnicí A 17 také problémy, zejména finanční.
Spory i o dálnici D 11
Spory s ekology zablokovaly rovněž výstavbu dálnice D 11 (Praha- Hradec Králové-hranice s Polskem, která se zastavila před patnácti lety u Poděbrad. Obnovit se ji stále ještě nepodařilo. Přitom v lednu 2002 tehdejší vláda Miloše Zemana slíbila dokončení D 11 urychlit. Hotova je projektová dokumentace a proběhla již výběrová řízení na dodavatele úseku D 11 mezi Poděbrady a Libicemi nad Cidlinou, i mostů v Rakousech, Olešnici a Žiželicích. ŘSD chtělo začít stavět, vše ale zhatilo rozhodnutí soudu, k němuž se odvolaly ekologické organizace. Těm se nelíbilo, že byly vyloučeny z územního řízení na úsek D 11 z Libic do Chýště, a vrchní soud jim dal za pravdu. Všechny přípravné práce na D 11 pak musely být zastaveny.
"Je to i mezinárodní problém, protože ve výstavbě jsou v tomto kraji nové ekonomické zóny, které se bez potřebné dopravní infrastruktury neobejdou. Argumenty ekologických organizací jsou někdy skutečně zvláštní. V kauze D 11 jim například vadí, že propustek pod tělesem dálnice neumožňuje, aby prošli losi, protože mají větší paroží," uvedl Šimonovský. Ve snaze výstavbu dálnic D 8 a D 11 odblokovat chystají někteří poslanci návrhy speciálních zákonů tak, jak to už parlament schválil pro dokončení dálničního obchvatu Plzně. Takový postup se ale Šimonovskému nelíbí. "Problém výstavby dálnic je třeba řešit obecně, a ne přijímat legislativní změny pro každou stavbu zvlášť. To by bylo nejhorší možné řešení," prohlásil včera ministr.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu