Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jaká je v České republice perspektiva rozvoje center dopravních služeb?
[rešerše | kategorie: Kombinovaná doprava – ČR, Kombinovaná doprava – svět | Dopravní noviny | Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy ČR | 2. 1. 2003] [tisk]
Bílá kniha podporuje rozvoj kombinované dopravy
V Bílé knize EU je na rozvoj kombinované dopravy kladen velký důraz se zaměřením především na větší využívání železniční dopravy a říční a příbřežní plavby. Podle Bílé knihy má intermodální doprava základní význam pro vývoj konkurenceschopných alternativ k silniční dopravě. Současně se konstatuje, že v této oblasti bylo dosaženo jen málo hmatatelných výsledků s výjimkou několika větších přístavů s dobrým železničním spojením nebo propojením vodní cestou.
Z tohoto důvodu je nutné podniknout příslušné kroky, které budou zajišťovat plnější integraci jednotlivých druhů dopravy a současně nabízet značnou potenciální dopravní kapacitu jako spoje v efektivně řízeném dopravním řetězci, propojujícím všechny jednotlivé dopravní služby. Prioritami musí být technická harmonizace a interoperabilita mezi systémy, zejména pro kontejnery. Další možností je podpora rozvoje veřejných CDS, založených na regionálním principu, která by mohla působit jako integrátor jednotlivých přepravních proudů a pomáhat je koncentrovat do silných ucelených proudů, jež mohou být přepravovány ekologičtějšími druhy dopravy. Při výstavbě těchto center je zcela nezbytná úzká koordinace mezi zúčastněnými subjekty (obcemi, regiony, podnikatelskými subjekty, ochranou životního prostředí aj.).
Cílem je za prvé dosažení vyššího podílu kombinované dopravy na úkor přímé dopravy silniční a za druhé dosažení lepší obsluhy území budováním dopravně-logistických center. Základním cílem platné dopravní politiky, kterou 17. června roku 1998 schválila vláda České republiky usnesením č. 413, je realizace svobody trvale udržitelné mobility osob a věcí jako nutný atribut naplnění požadavků Listiny základních práv a svobod i požadavků svobodného obchodu a optimální podpora udržitelného rozvoje přiměřeným dotvářením dopravního systému.
Vláda se zavázala k podpoře kombinované dopravy
Programové prohlášení vlády ČR k této problematice konstatuje: "Vláda podpoří další rozvoj dopravní infrastruktury z veřejných i soukromých zdrojů s využitím fondů Evropské unie. Zaměří se na modernizaci železničních koridorů a výstavbu nových úseků dálnic a rychlostních komunikací zejména ve vazbě na transevropské dopravní sítě. Podpoří přestavbu velkých železničních uzlů a rozvoj dopravně-logistických center v návaznosti na hospodářské zóny.
Vláda připraví novou dopravní politiku, vycházející ze současných potřeb státu a evropských zkušeností. Bude usilovat o minimalizaci negativních vlivů dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel. V rámci tohoto cíle bude všestranně podporovat veřejnou osobní a kombinovanou nákladní dopravu. Podnikne kroky i k rozvoji vnitrozemské říční dopravy. Podpoří zavádění moderních technologií, včetně inteligentních dopravních a logistických systémů." Tím dává jasný signál o tom, jak si představuje dopravní politiku ČR. Nízký podíl kombinované dopravy na přepravních výkonech (z celkové nákladní dopravy po železnici v ČR ve výši 3,7 % - 1996 - ve srovnání se západními státy, jejichž podíl nákladní železniční dopravy je jistě menší, ale přesto: SRN - 9,15 %, Francie - 15,4 %, Itálie - 42,42 %, Rakousko - 25,2 %, Švýcarsko - 25,38 % apod.) je doprovázen ne-vyhovujícím technicko-provozním a technologickým vybavením stávajících překladišť, které neodpovídají evropským standardům, a části železniční sítě, jež má nevyhovující parametry.
Kombinovaná doprava se v ČR úspěšně rozvíjí pouze na dálkových relacích do velkých námořních přístavů. Aby byla schopna čelit nárůstu těžké silniční nákladní dopravy i v jiných segmentech trhu, je třeba ji propojit se sítí veřejných dopravně-logistických center a zdokonalit její technologie tak, aby se podstatným způsobem snížila kritická přepravní vzdálenost, od níž se kombinovaná doprava vůči dopravě silniční vyplácí.
Centra dopravních služeb
V Evropě se kombinovaná doprava provozuje v nové kvalitě v tzv. logistických centrech, pro které je nově zaváděn termín "centrum dopravních služeb" - CDS (v němčině Güterverkehrszentrum - GVZ, v angličtině Freight Villages - FV). V Německu v uplynulých letech pojem "centrum dopravních služeb" v dopravním podnikání pevně zakotvil. V roce 1985 bylo uvedeno do provozu první centrum dopravních služeb v Brémách. Mezitím pracují centra dopravních služeb úspěšně ve více než 30 regionech. Provedeme-li součet investic vkládaných v SRN do stávajících a plánovaných CDS, dospějeme k miliardovým hodnotám.
Tyto prostředky vynakládané z veřejných a soukromých zdrojů podporují v tom kterém regionu pořízení moderních hospodářských struktur s pracovními příležitostmi a se zajištěnou budoucností. Nadto centra dopravních služeb jako exponované dopravní uzly v regionální a nadregionální dopravní síti přinášejí příznivé dopravní a ekologické efekty. Pro rozvoj moderní kombinované dopravy v ČR, s vazbou na polyfunkční logistické terminály, je možné vycházet jen z některých dnešních překladišť na základě jejich výhodné polohy na dopravní síti ČR a zejména polohy v regionech pro jejich obslužnost (průmyslové zóny, zóny drobného a středního podnikání, sídelní aglomerace, atd.).
Podmínkou umístění se jeví přítomnost koridorů podle AGTC, AGC, AGR a AGN. Návazně na ně lze v ČR vytipovat osm center dopravních služeb v kroku 100 až 150 kilometrů. Tyto terminály budou využívány železniční, silniční a vodní dopravou. CDS nejenže zabezpečují kvalitní komplexní služby a servis vnitřního uspořádání, ale současně také optimalizují pohyb zboží po síti, zajišťují mobilitu a zlepšení kvality, plynulosti a bezpečnosti přeprav, zvyšují rychlost a kapacitu dopravy a snižují vlivy dopravy na životní prostředí. Pro realizaci "evropského" pojetí CDS je u nás potřebné je lokalizovat v uzlových bodech sítě napojené na evropské multimodální koridory procházející územím ČR. Českou republikou procházejí:
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu