Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Nechceme další radiály, které ničí prostředí, jsou i jiná řešení
[plný text článku | kategorie: Silnice – ČR | MF Dnes | Jan Klika, dopravní odborník a Petr Kužvart, environmentální právník | 7. 1. 2003] [tisk]
Za velice prospěšný projekt pokládáme, stejně jako pan Dytrych, Metropolitní dopravní linie Českých drah - tedy nikoli další metro, ale spíše SAPRO (Středočeský a pražský regionální obslužný systém). Ten je však znehodnocen zastaralým a megalomanským řešením Nového spojení, které navíc neumožňuje zapojit do Wilsonova nádraží nejdůležitější rameno z Negrelliho viaduktu od Kladna a letiště. Proto nemůžeme souhlasit s dosavadním řešením Nového spojení a navrhujeme jeho zásadní úpravu a zlevnění. V žádném případě také nejsme proti silničním obchvatům, ale v některých případech navrhujeme jejich úpravy, aby byly co nejšetrnější k životnímu prostředí.
Nejsme tedy žádní ”ekoblokátoři”, jak píše pan Dytrych v MFD z 28.11. a 30.12. Ale nyní opět k radiálám a uvádění věcí na pravou míru. To se týká nejen tzv. městského okruhu (MO) v jeho západní části, která je ve skutečnosti smíchovskou radiálou (viz MFD z 27.11.), ale i jeho severní části Balabenka - Pelc Tyrolka - Malovanka. Ani tady ve skutečnosti nejde o nějaký obchvat, ale o návrh dostředné velkokapacitní komunikace (radiály). Je vedena pod hradčanskými baštami a směřuje z vnějšího okraje ochranného pásma památkové rezervace v Libni přes Troju do západního předpolí Pražského hradu. Zase to není, jak je uvedeno v územním plánu, sběrná komunikace (ulice) třídy B, která umožňuje dopravní obsluhu okolní zástavby, ale jde o komunikaci dálničního typu třídy A bez úrovňových křižovatek a přímé obsluhy okolního území. Ta však na okraji památkové rezervace nemá co dělat. Trojská radiála by svou atraktivitou do těchto míst přitáhla novou masivní průjezdnou dopravu, která tam nepatří.
Modelovými výpočty z let 2000 až 2001 bylo prokázáno, že vlivem severní části tzv. MO by podstatně vzrostlo zatížení všech přístupových komunikací v obytných čtvrtích (Břevnov, Střešovice, Dejvice, Libeň). Oblasti kolem severního vyústění Strahovského tunelu, v Praze 8-Libni u Rokytky a kolem ulice V Holešovičkách však mají špatné rozptylové podmínky a již dnes trpí nadlimitním znečištěním ovzduší. Další zvýšení dopravní zátěže by zde vedlo k poškozování životního prostředí, což je zakázáno zákonem. Velkokapacitním propojením severní části magistrály se Strahovským tunelem by navíc vznikla výhodná trasa přes centrum pro dálkovou dopravu sever-jih. Tuto zkratku by řidiči používali místo dlouhého objezdu po budoucím silničním okruhu, hlavně v obdobích mimo dopravní špičky, ve volných dnech a v noci.
Podrobné modelové výpočty z posledních let a jejich rozbory kromě toho ukázaly, že hlavní směr dopravy (bez nově zavlečeného průjezdu vlivem trojské radiály) vede mezi Špejcharem a nábřežím kpt. Jaroše. Tuto dopravu však trojská radiála nepodchytí, protože má zcela jiný směr. Letenské náměstí by tak i po výstavbě radiály (tzv. MO) zůstalo zhruba stejně zatížené jako dnes a dále by působilo dlouhodobé zácpy zasahující do širokého okolí. Dnešní neúnosná situace v obytné části Letné by se nezlepšila. Proto je ve veřejném zájmu další přípravu škodlivé trojské radiály (tj. severní části tzv. MO) neprodleně ukončit.
Pro odstranění dnešního západovýchodního průtahu z obytných čtvrtí Prahy 6, 7 a 8 i pro odlehčení jižní cesty přes Barrandov je nutná urychlená výstavba severní části silničního okruhu Ruzyně - Březiněves. Pro oblast Letné, která je zároveň úzkým místem pro objezd památkové rezervace, pak stačí vybudovat krátký obchvat vedený v hlavním směru dopravy a vybavený pouze dvoupruhovým tunelem. Takové propojení podstatně odlehčí Letenské náměstí i Klárov a umožní uzavřít průjezd obytnou zástavbou mezi Letenským náměstím a Bubenskou ulicí. Protože jde o krátké propojení vložené do stávající uliční sítě, nevytvoří nabídku pro průjezd dálkové dopravy. Bude také nejméně desetkrát levnější než čtyř až šestipruhový úsek trojské radiály Pelc Tyrolka - Malovanka.
V žádném případě také nejsme proti silničním obchvatům, ale v některých případech navrhujeme jejich úpravy, aby byly co nejšetrnější k životnímu prostředí. Nejsme tedy žádní ”ekoblokátoři”.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu