Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dostavba D8 je pro Ústecký kraj životně důležitá
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8 | Haló noviny | Oldřich Bubeníček a Milan Rokytka | 27. 1. 2003] [tisk]
Všechny dostupné způsoby na dokončení dálnice D8 hledá Ústecký kraj. Poslední akcí bylo pracovní setkání v konferenčním sále krajského úřadu, kterého se mimo vedení kraje zúčastnili zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ČR, ministerstva životního prostředí, zástupci dodavatelských společností pro D8, zástupci samospráv a někteří poslanci a senátoři z Ústeckého kraje.
V úvodu hejtman Jiří Šulc (ODS) zdůraznil význam dálnice pro rozvoj infrastruktury v kraji a také snížení nezaměstnanosti. »Je také nepřípustné, aby nedodržení smlouvy o výstavbě dálnice s Německem vedlo k mezinárodní ostudě,« dodal. Jeho první náměstek Jaroslav Foldyna (ČSSD) v souvislosti s umělým oddalováním dokončení řekl: »Pokud nedojde v brzké době k dohodě, jsme připraveni řešit problémy tak, že budeme iniciovat zákon, který zkrátí lhůty ve správních řízeních stejně, jako tomu bylo v případě stavby dálničního obchvatu Plzně.« Uvedl i neúměrné zatížení hlavně kamionovou dopravou obcí na silnici E55 v úseku Lovosice - hraniční přechod Cínovec. Trasa prochází mimo jiné Velemínem, Bořislaví a Dubím. Nic na tom nemění fakt, že v současné době je Cínovec po srpnových povodních pro kamiony uzavřen.
Ředitel závodu Praha ŘSD Alois Lichnovský poukázal na další význam dokončené dálnice D8. Bude součástí mezinárodního koridoru Berlín - Praha Bratislava - Budapešť až do tureckého Istanbulu. Dodal, že několikaleté zpoždění je hlavně díky řadě odvolání především Dětí Země Brno. »Každé odvolání představuje odklad asi o dva měsíce a Děti Země se odvolávají u každého rozhodnutí,« uvedl Lichnovský. Nutno dodat, že jen na závěrečném úseku Lovosice státní hranice jsou těchto rozhodnutí desítky. Zahájení prací na závěrečném úseku v plném rozsahu přinese i další oživení trasy výstavby. Podle generálního ředitele Staveb silnic a železnic Bořka Kačeny na stavbu v jejich úseku nastoupí až 800 pracovníků. »Přinášíme sem potenciál zákazníků pro místní služby,« podotkl.
Foldyna zůstává optimistou
Na vážnost situace v souvislosti s ohromnou nezaměstnaností dlouhodobě upozorňuje i první náměstek hejtmana Jaroslav Foldyna. Proto se ho Haló noviny zeptaly, co očekával od jednání: »Myslím si, že ucelené informace, které proběhly o současném stavu kolem dálnice, jaké jsou problémy, jaká jsou stavební povolení, jak se nám odvolávají a ve složení v jakém jsme se sešli, je cílem zaktualizovat situaci a hlavně abychom začali něco konkrétně dělat. A jestliže nám to brzdí legislativní zákony, tak zákonodárci měli na mysli chránit společnost, ale dnes se společnost poškozuje těmito zákony. Musíme přijímat zákony, abychom se chránili před vlastními zákony a to mi připadá trochu nesmyslné.« Dále nám řekl, že pokud bude jasné, že nebude ochota k dohodě a termín 2005 k propojení na německou dálnici A17 nebude reálný, musí se již dnes přijímat jiná opatření. Hovořil o úpravě zákona číslo 114 o vlivu stavby na životní prostředí. »A zákony následné, které dovolují různým tak zvaným iniciativám do toho vstupovat bez toho, že by měly zpětnou vazbu a zodpovědnost a také i postih. Nelze všechno bojkotovat, společenské ztráty a potom říci `o. k ., my jsme Děti Země, my jsme sdružení, my vás vlastně chráníme. Co po nás chcete, tak jsme prohráli soud.´ Tak to tedy ne.« Přesto jsme se zeptali, zda je optimista pro rychlou dostavbu dálnice. »Jsem optimista. V tuto chvíli jsem optimista, protože cítím i od těch ostatních, že takto dál již ne. Je rok 2003 a 2005 je vlastně pozítří a my stavíme dálnici od roku 1991, je to dvanáctý rok, 93 kilometrů, bez komentáře.« Dosud je v provozu 52 kilometrů v úseku Praha - Lovosice.
Bude potřebovat plzeňský zákon
Předseda hospodářského výboru parlamentu poslanec Josef Hojdar (ČSSD) přislíbil pomoc v otázkách legislativy spojených s dostavbou D8. Jedná se například o zákon o dotaci z evropského fondu ISPA a také pomoc v jednání s předsedou vlády a ministrem dopravy o zákonu o stavbě dálnice D8. Jedná se o podobné opatření k urychlení stavby jako v případě obchvatu Plzně. Mezi účastníky byl i senátor Jaroslav Doubrava (KSČM). »Dnes mě sem však přivedla starostenská funkce. Telnice je bezprostředně dotčena výstavbou, i když ne přímo dálnicí. Bude přes nás směrována doprava v souvislosti s výstavbou tunelu Panenská. Já jsem zastáncem dostavby dálnice. Když slyším povídání o ekologických iniciativách, mám divné pocity. Já je nepovažuji za ekologické aktivisty, ale za ekologické teroristy. To, co dokáží vyvádět, je hanebné. Nyní se ukazuje, že jsme měli pravdu, když jsme podávali návrh na doplnění zákona, aby se ekologické iniciativy měly právo vyjadřovat, proč ne. Ale aby to byly iniciativy, které mají statut minimálně právnické osoby a aby se měly nejen možnost vyjadřovat a bojkotovat to rozhodování, ale aby měly i odpovědnost za svoje jednání. Když způsobí investorovi škodu, a to neoprávněnou činností, aby byly povinny ji nahradit. Potom by přistupovaly podstatně odpovědněji ke své činnosti ochrany přírody.«
Mezi čtyřmi přítomnými poslanci byl Josef Šenfeld (KSČM) z Litoměřicka. »Pro mě je dálnice úplně nová záležitost, takto podrobně, jako to slyším tady, jsem se problémem nikdy nezabýval. Ovšem musím souhlasit s kvalifikovaným úvodním slovem hejtmana i jeho prvního náměstka, aby se dálnice urychleně dokončila. Vidím to jako problém dopravní dostupnosti a v případě vyřešení i možnost rychlejšího řešení vysoké nezaměstnanosti. Dálnici dnes vidím jako jeden z nejdůležitějších úkolů Ústeckého kraje. Od něho se odvíjí řada dalších věcí.«
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu