Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ujasněme si, oč vlastně u dálnice jde, říká ekolog
[plný text článku | kategorie: Rychlostní silnice – R35 | MF Dnes | mik | 11. 2. 2003] [tisk]
Do diskusí o vedení dálnice mezi Turnovem a Jičínem, respektive mezi Libercem a Hradcem Králové vstoupil i ekolog, poslanec za Liberecký kraj a místopředseda sněmovního výboru pro životní prostředí a regionální rozvoj František Pelc. Do podzimu minulého roku byl ředitelem správy tuzemských chráněných oblastí a patřil k nejaktivnějším zastáncům rozšíření Českého ráje. “Nejdůležitější podle mě je, abychom si správně vymezili východiska. Abychom správně položili otázku, oč vůbec při stavbě této dálnice půjde,” říká Pelc. “Je totiž zásadní rozdíl mezi tím, zda má silnice řešit dopravu mezi Turnovem a Jičínem, či v přilehlém regionu. Nebo, zda má být součástí celoevropské dálniční sítě a řešit tak především tranzitní dopravu.”
Můžete to blíž vysvětlit?
Velice stručně řečeno: problémy běžné osobní dopravy mezi Turnovem a Jičínem bychom neměli řešit novou dálnicí, která může být velkou hrozbou pro další rozvoj regionu. A máme-li ovšem stavět dálnici pro tranzitní evropskou dopravu, pak musíme počítat s tím, že bude sloužit především kamionům. Pak se musíme ptát, jestli je naším cílem umožnit kolonám nákladních vozů co nejsnadnější průjezd Českým rájem.
Můžete tato východiska propojit s pohledem na základní varianty vedení dálnice, o nichž se dnes uvažuje?
Původní varianta v údolí Libuňky vedená po hranicích Českého ráje se stále více ukazuje jako nepřijatelná z hlediska ochrany krajiny i z hlediska dopravní logiky. Proto se objevily další dvě možnosti - severní a jižní trasy. Jsme ve fázi, kdy bychom měli obě velice pečlivě prozkoumat a vyhodnotit. Měli bychom zabránit tomu, aby z jakéhokoliv důvodu - politického, úzce ekonomického nebo jen omezeně regionálního - byla prosazována pouze severní varianta. Zdá se totiž, že dnes se k ní Liberecký i Hradecký kraj přiklánějí. Je ovšem možné, že další průzkumy nás přesvědčí o tom, že výhodnější je vést tranzitní dopravu jižní cestou a mezi Turnovem a Jičínem pouze zrekonstruovat stávající silniční spojení.
Říkal jste, že by nová dálnice mezi Turnovem a Jičínem mohla být hrozbou pro rozvoj regionu. Na první pohled se ale zdá, že dálnice je pro rozvoj regionu přínosem...
To právě ale může být jenom velice nebezpečná iluze. Dálnice sama o sobě nemusí regionu nic dobrého přinést. Předně vytváří ohromnou bariéru v krajině, rozděluje region, přetíná dosud fungující spojení. Dále: určitě není cílem turistického regionu, aby jím turisté jenom co nejrychleji projeli, aby minuli jednotlivé obce a památky oddělené bariérou dálnice. A konečně - a o tom jsme už mluvili - není ani cílem, abychom místo zdokonalení místní dopravní sítě zahltili region kolonami kamionů.
Když shrneme vaše argumenty, znamená to, že dáváte přednost jižní variantě?
Nechtěl bych být v této fázi tak jednoznačný. Já pouze trvám na tom, že nesmíme jižní variantu předem vyloučit ze hry. Je jasné, že má i své nevýhody - je delší a tedy znamená větší spotřebu pohonných hmot, také vede blízko hranic Českého ráje a je jasné, že řada místních lidí by byla proti ní tak, jako je část lidí vždy proti stavbě jakékoliv nové dálnice. Má ale také na první pohled zřetelné výhody - vede méně členitým terénem, nepřetíná samotné centrum Českého ráje, nezahlcuje dopravně spojnici mezi Turnovem a Jičínem. Český ráj zpracovává projekt udržitelného cestovního ruchu, chce se prezentovat jako ekoregion, uchází se o zápis skalních měst na seznam světového dědictví UNESCO. Tomu víc odpovídá představa klidného regionu propojeného nikoliv dálnicemi, ale kvalitními opravenými silnicemi, které netvoří neprostupnou bariéru pro pěší turisty a cykloturisty.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu