Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jak rozvíjet dopravu v Praze?
[plný text článku | kategorie: Vliv dopravy ve městech – ČR | Haló noviny | Jan Zeman | 14. 2. 2003] [tisk]
Otázka je to ožehavá, neboť kromě výborných projektů typu výstavby pražského metra došlo při rozvoji pražské dopravy i k řadě vážných chyb. Jde zejména o budování velkokapacitních silničních komunikací, které otevírají centrální čtvrti Prahy záplavě aut s velmi negativními ekologickými, bezpečnostními i urbanistickými důsledky. Začalo to výstavbou Severojižní magistrály, jíž padlo za oběť i vlakové nádraží Praha Těšnov, což až do postavení nové odbavovací haly Hlavního nádraží v r. 1988 vedlo k citelnému omezení železniční dopravy v centrální Praze. Chybná dopravní politika pokračovala stavbou Strahovského tunelu. Devastaci Prahy má prohloubit tzv. karlovarská radiála, jež má spojit Strahovský tunel s Pelc Tyrolkou za snad 30 mld. Kč. Že podle všeho přivede povážlivě zadluženou Prahu k bankrotu, je prý detail.
Přání a možnosti
Již před povodní v srpnu 2002 bylo zřejmé, že na tyto velmi nákladné a silně problematické komunikace ČR ani Praha nemá peníze. Otázka, kam silně nedostatkové peníze vložit, je velice citlivá. Zdá se, že dnes Praha nemá ani dost peněz na rozvoj veřejné dopravy, tj. na výstavbu metra, chybějících tramvajových tratí a nezbytnou obnovu vozového parku. Jediná významná, spíše snadno mobilizovatelná rezerva v rozvoji dopravy Prahy leží ve vyšším využití stávající železnice pro městskou hromadnou dopravu (MHD). Železnice by mohla převzít podstatně větší dopravní zátěž v Praze, kdyby byla v lepším stavu.
Leccos naznačila dopravní kalamita způsobená zatopením metra povodní v srpnu 2002. Zavedení kyvadlové vlakové dopravy mezi Smíchovem a Hlavním a mezi Masarykovým nádražím a Běchovicemi bylo jen nouzovou výpomocí, neboť pražská MHD ani České dráhy nebyly na větší využití železnice v MHD připraveny. Pražská MHD na stávající železniční zastávky nedostatečně navazuje. Pražské železnici z různých důvodů chybí nebo je špatně umístěno podle různých odhadů 20-35 železničních zastávek. Pro podstatně vyšší využití současné železnice v pražské MHD je nutné především chybějící železniční zastávky postavit.
Další nevyužité rezervy
Dosud se podařilo jen nahradit zastavování vlaků na nádraží Modřany zastavováním na nových zastávkách Modřany a Komořany. Možnosti jsou ale mnohem větší, zejména:
1) postavit zastávky Kačerov u stanice metra a Michle na trati na Vrané,
2) postavit zastávky Uhříněves Jih, Zahradní Město a Slavie na trati na Benešov,
3) obnovit zastávky Vyšehrad mimo oblouk nádraží, U Vinohradského tunelu a Malá Chuchle, posunout zastávku Velká Chuchle ze závodiště do středu obce a postavit zastávku Radotín Jihozápad na trati na Plzeň,
4) zastávku Hlubočepy posunout do středu Hlubočep (stávající v bývalé keramičce dnes nemá dopravní opodstatnění), postavit zastávku Jinočany. Klíčové pro oživení dopravy na této trati je ale postavení asi tří chybějících zastávek v Rudné u Prahy,
5) zastavování vlaků z Hostivic posunout ze stávajícího Severního nástupiště do stanice Smíchov (do vybudování 4. nástupiště může být přístup cestujících k vlakům po lávce), z nádraží Zličín postavit chybějící 1 km koleje ke stanici metra + zavést tam vlaky z Hostivic, které dosud končí na nádraží Zličín,
6) při výstavbě tzv. rychlodráhy na ruzyňské letiště posunout zastávky Bubny k metru Vltavská a Dejvice k metru Hradčanská (+ postavit druhé vestibuly stanic metra), postavit zastávky Výstaviště a Ořechovka, stanice Nové letiště a Dlouhá Míle a obnovit zastávku Dolní Liboc (v souladu s projektem se předpokládá elektrifikovaný dvoukolejný provoz),
7) postavit zastávku Podbaba u benzinové pumpy, kde by vlaky zastavovaly místo Bubenče, na trati na Kralupy,
8) postavit zastávky Krejcárek (u tramvajové zastávky), Rajská zahrada (u stanice metra) a Hovorčovice na trati do Neratovic a zvážit zastávky Horní Počernice Západ a Východ na trati do Lysé n.L.,
9) obnovit zastávku Karlín, postavit zastávky Běchovice Střed a Blatov na trati na Kolín. České dráhy uvažují i zřízení zastávek na spojkách pražských tratí - Rokytka, Jahodnice, Malešice, Bráník Horní koleje apod.
K výstavbě některých chybějících zastávek lze přistoupit prakticky hned, jiné jsou podmíněny výstavbou železničních koridorů nebo rychlodráhy na letiště v Ruzyni. Kromě nedostatku peněz výstavbu chybějících železničních zastávek ztěžuje povinnost je řešit bezbariérově. Problém, jak v komplikované zástavě zastávku vůbec postavit, se týká Karlína a Krejcárku.
Ledy se pomaličku hýbají
Uvedené nové zastávky mohou citelně ulehčit silniční dopravě v Praze a tím i životnímu prostředí auty těžce decimovanému. Umožnily by i určitou racionalizaci pražské MHD. Do nedávna byl hlavní překážkou jejich realizace oboustranný nezájem, dnes spor mezi velkou pražskou radnicí a vedením Českých drah o úhradu nákladů na jejich výstavbu. I když peníze na výstavbu železničních zastávek Kačerov, Nusle, Rajská zahrada a Běchovice z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury vzala povodeň, ledy se začínají hýbat, což je dobře.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu