Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Hejtmanství říká: Nechceme kanál
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – kanál DOL | MF Dnes | Helena Vaculová, Martina Macková | 14. 2. 2003] [tisk]
Politici Olomouckého kraje se staví proti kontroverzní stavbě kanálu, který by propojil tři řeky - Dunaj, Odru a Labe (DOL). Projekt na vybudování vodního kanálu nyní zaměstnává i další moravské kraje. Tvrdí, že pouhý plán brzdí rozvoj jejich území. “Zájmem regionu tato stavba asi nebude. Průplav je velkým zásahem do krajiny a hospodářský rozvoj kraje v budoucnu asi nezajistí,” řekl olomoucký hejtman Jan Březina (KDU-ČSL). Olomoucké hejtmanství sice loni v říjnu zaštítilo konferenci v Přerově, která se vodním kanálem zabývala. Ale ukazuje se, že jeho představitelé tomuto záměru moc nakloněni nejsou. Vadí jim také, že rozvoji mnoha obcí a měst kraje nyní brání ochrana území, na kterém by se kanál případně budoval.
“Blokovat spoustu pozemků kvůli trase kanálu je ovšem čirá hloupost,” řekl nyní hejtman. Upozornil, že kraj samotný s touto uzávěrou nic udělat nemůže. Toto území je totiž hájené mezinárodními dohodami a ty by se nejprve musely změnit. “Sleduji tento problém i jako olomoucký zastupitel a vím, jak ochrana území pro kanál brání rozvoji města. Kanál je sice hodně ambiciózní projekt, ale za dvanáct let se k jeho realizaci nijak nepostoupilo. Myslím, že stát by už v této věci měl konečně rozhodnout,” potvrdil stanovisko kraje také náměstek hejtmana Ivan Kosatík (ODS).
Stejně tak i hejtman Moravskoslezského kraje Evžen Tošenovský (ODS) dal najevo, že mu tato uzávěra vadí. Naopak hejtmani sousedních krajů Zlínského a Jihomoravského se k vodní dopravní cestě staví vstřícně. Politici jižní Moravy ovšem na konci roku těsnou většinou nakonec odmítli vstoupit do sdružení DOL a podpořit tak aktivně celou stavbu kanálu. “Zastupitelstvo mělo odpor schvalovat něco, co se z velké části netýká nás, ale jiných krajů. Nyní se chceme zaměřit spíš na svoje území a vyjasnit si, jak se k problému postavíme,” řekl hejtman Stanislav Juránek (KDU-ČSL).
Jihomoravský kraj se zabývá stavbou kanálu na Břeclavsku, kde se právě zpracovává územní plán tohoto celku kraje. Připojení na Dunaj by ale zřejmě nestála v cestě žádná překážka. “Rakousko dostalo podporu EU ke stavbě kanálu. Musíme se však chovat šetrně k životnímu prostředí,” zdůraznil Juránek. Zastánci kanálu argumentují protipovodňovou ochranou, ekologickou dopravou a rozvojem krajů. Sdružení, které vodní cestu prosazuje, již našlo možnost, jak by se tato investice mohla financovat. Cesta k penězům na tak náročný projekt vede přes fondy EU, které podporují alternativní způsoby dopravy. Je možné, že by zaplatila až 85 procent nákladů. Přitom jeden kilometr kanálu by mohl stát 6 až 8 milionů eur. Unie chce řešit přecpané silnice, a proto hodlá přesunout dopravu zboží na železniční koleje a vodu. Ekologové se však staví proti.
“Kanál Dunaj–Odra–Labe stejně jako elektrárna Temelín podporují vizi, kdy naše země bude kovárnou Evropské unie. Zaměří se na těžký průmysl a přepravu nadměrných nákladů přes naše území. To nám vadí,” uvedl Pavel Nováček, předseda Strany pro otevřenou společnost. Ekologové i odborníci navíc upozorňují, že kanál neznamená pomoc proti povodním. Správa Chráněné krajinné oblasti Litovelské Pomoraví (CHKO) nově získá od státu peníze na studii, která by měla jednoznačně říct: kanál ano, či ne. “Je nutné objektivně posoudit ze všech hledisek plány na stavbu kanálu. Věřím, že naše zjištění pošlou kanál do propadliště dějin, kam patří,” řekl šéf CHKO Ivo Machar, který chce s dalšími experty vyvrátit možnost trasy kanálu přes cenná a chráněná území.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu