Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dálnice D8 se musí v roce 2005 propojit se SRN
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8, Dálnice – ČR, Dálnice – svět, Děti Země | Právo | Jiří Novotný | 17. 2. 2003] [tisk]
Shodli se na tom ministři dopravy Česka a Saska. Přes protesty ekologů musí být dodržen termín propojení dálnice D8 (Praha-Ústí nad Labem-Krásný Les) s německou A17 v roce 2005, jak jej už dříve stanovila česko-německá mezivládní dohoda. Shodli se na tom v minulém týdnu ministr dopravy Milan Šimonovský a jeho saský protějšek Martin Gillo.
"ČR i Sasko mají zájem na rychlém dobudování této důležité dopravní cesty, aby bylo možné ještě prohloubit hospodářské kontakty. Navíc po vstupu Česka do Evropské unie výrazně vzrostou požadavky na dopravu mezi oběma zeměmi, a dálniční spojení Praha-Drážďany má pro jejich zvládnutí klíčovou roli," sdělila po pražské schůzce těchto ministrů tisková mluvčí ministerstva dopravy Ludmila Roubcová. Výstavba hraničního mostu v Krásném Lese, jímž se obě dálnice propojí, bude zahájena v letošním druhém pololetí. Od 1. července by také měla být plně obnovena přeprava zboží přes hraniční přechod Cínovec na silnici E55, kde příjezdovou cestu poškodily loňské srpnové povodně.
Důraz i na přepravu kamiónů po železnici
Až do propojení obou dálnic zůstane v provozu Ro-La (doprava kamiónů po železnici) mezi Lovosicemi a Drážďany. Saská strana, která její náklady hradí ze tří čtvrtin, chtěla tuto kombinovanou dopravu co nejdříve zrušit. Nyní však od svého úmyslu ustoupila. O zachování Ro-La usiloval už předchozí ministr životního prostředí Miloš Kužvart. V roce 2001 sice po vleklém jednání vyslovil souhlas s průchodem dálnice D8 chráněnou krajinnou oblastí (CHKO) České středohoří, podmínil to však převedením části kamiónové dopravy z D8 právě na Ro-La a labskou vodní cestu. Význam Ro-La Kužvart ještě více zdůraznil loni na jaře, kdy ministerstvo životního prostředí odmítlo, aby se na Labi v Prostředním Žlebu a Malém Březně vybudovaly dva nové jezy. Na otázku Práva, proč je proti zlepšení plavebních podmínek v tomto úseku řeky, Kužvart tehdy odpověděl: "Úvaha převést z dálnice D8 část dopravy na jiné dopravní spoje zůstává v platnosti. Budu ale usilovat, aby se k tomu ještě více využilo systému Ro-La, tedy přepravy kamiónů po železnici. Zatím Ro-La vede z Lovosic do Drážďan, ale měla by se rozšířit až do Prahy a Berlína."
Proti této myšlence nejsou ani Šimonovský a Gillo. Česko-saská pracovní skupina v současné době připravuje projekt efektivnějšího a ekologicky citlivějšího řešení přepravy zboží formou kombinované dopravy. Ministři potvrdili, že v budoucnu se musí její podíl na celkové nákladní dopravě mezi ČR a Německem podstatně zvýšit.
Ekologové brání průchodu CHKO
Německo má nyní se svými sousedy dvacet osm hraničních přechodů propojených z obou stran dálnicemi, s Českou republikou však zatím ani jediný. Přechod Krásný Les tedy bude první vlaštovkou. Na německé straně se dokončení 45kilometrové dálnice A17 z Drážďan až k hranicím s ČR plánuje do zmíněného roku 2005. Na západním okraji Drážďan byl v říjnu 2001 uveden do provozu první úsek dálnice A17, dlouhý 3,6 km. Na podzim 2003 se předpokládá otevření dalšího, devět kilometrů dlouhého a stavebně náročného úseku se třemi tunely. Ten už napojí dálnici A17 na dosavadní státní silnici B170, vedoucí z Drážďan k hraničnímu přechodu Altenberg-Cínovec. Dálnice D8 bude měřit 92 kilometrů. V červnu 2001 byl na ní zprůjezdněn šestnácti-kilometrový úsek z Nové Vsi do Doksan. Motoristé se tak již po D8 plynule dostanou z Prahy až do Lovosic, což je 48,3 kilometru. Navíc je ve výstavbě 23 km dlouhý úsek z Trmic ke státní hranici s Německem.
Gordickým uzlem dálnice D8 zůstává 16,4 km dlouhá trasa v CHKO mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Přes výjimku ze zákona se zde stavět stále ještě nezačalo. Ekologické sdružení Děti Země se totiž obrátilo na nového ministra životního prostředí Libora Ambrozka (KDU-ČSL), aby znovu přezkoumal vliv dálnice na životní prostředí. "Když Děti Země uspějí, opozdí se výstavba D8 v CHKO minimálně o tři až čtyři roky. Všechna dosud vydaná rozhodnutí úřadů by totiž byla neplatná," upozorňuje Alois Lichnovský z Ředitelství silnic a dálnic. Ambrozek už Šimonovskému sdělil, že na základě požadavku Dětí Země proběhne odvolací řízení, které se může táhnout i rok. Celou dálnici D8 tak nebude možné v roce 2005 zprůjezdnit, což německou stranu silně znepokojuje.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu