Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Kombinovaná doprava Českých drah v mezinárodním kontextu
[plný text článku | kategorie: Kombinovaná doprava – ČR, Železniční doprava – ČR: České dráhy, Železniční doprava – ČR | Dopravní noviny | Pavel Novotný, oddělení 21/4 Českých drah | 20. 2. 2003] [tisk]
Na II. panevropské dopravní konferenci byly v březnu roku 1994 na Krétě definovány hlavní směry rozvoje dopravy v zemích střední a východní Evropy, a to ve vazbách na již vytvořenou západoevropskou dopravní síť Trans-European Network (TEN). Na konferenci bylo také odsouhlaseno devět dopravních koridorů, které pak byly na III. pan-evropské dopravní konferenci v Helsinkách v roce 1997 upraveny a rozšířeny.
Železniční tratě, které tvoří součást koridorů TEN, nejsou definovány pouze pro kombinovanou dopravu, ale i pro dopravu osobní a nákladní. Území České republiky protíná IV. a VI. koridor. Trasa IV. koridoru je vedena z Berlína po trase modernizovaného prvního železničního koridoru (Děčín-Praha-Brno-Břeclav) a dále přes Györ-Budapešť-Arad-Konstancu/Craiovu-Sofii a Soluň(Thessaloniké)/Plovdiv do Istanbulu. V trase IV. železničního koridoru je uskutečňována převážně přeprava ucelených kontejnerových vlaků ze severoněmeckých a nizozemských přístavů do České republiky a dále na jih.Trasa VI. koridoru je vedena přes Moravu a po jeho trase tranzitují ucelené kontejnerové vlaky Verona-Gliwice a Sosnowiec-Vídeň.
Ro-La pro životní prostředí na obou stranách hranice
K oběma uvedeným koridorům se v oblasti kombinované dopravy váže společný projekt české a saské strany Ro-La Lovosice-Drážďany. V současné době Ro-La odbavuje podle potřeby až dvanáct párů vlaků denně. V tomto případě je nutno připomenout obrovský přínos doprovázené kombinované dopravy na životní prostředí na obou stranách státních hranic.Geografická poloha České republiky zvýrazňuje význam tranzitní dopravy přes její území. Rozvoj kombinované dopravy se ovšem ne-obejde bez finanční pomoci státu. Podpora by přispěla k získání dalších zákazníků kombinované dopravy, zvýšení objemů kombinované dopravy a následně i k vyššímu využívání kapacitních možností železnice.
Organizace pro spolupráci v železniční dopravě
Velký význam pro rozvoj kombinované dopravy mezi Evropou a Asií má Organizace pro spolupráci v železniční dopravě (OSŽD). OSŽD je mezinárodní organizace, která byla založena v roce 1956 na Konferenci ministrů v Sofii. Jejími členy jsou ministerstva dopravy nebo orgány řídící železniční dopravu z 27 zemí. Na XXI. zasedání Konference ministrů OSŽD v roce 1993 ve Varšavě byla možnost členství v OSŽD rozšířena na orgány železniční dopravy. Členství v OSŽD bylo povoleno také pozorovatelům, firmám a organizacím, jejichž aktivity s činností železnice bezprostředně souvisejí.
Problematika kombinované dopravy je projednávána ve III. Komisi OSŽD. Komise se zabývá zejména otázkami souvisejícími s technickými a komerčními podmínkami kontejnerových systémů, vlaky kombinované dopravy ve spojení Evropa-Asie, železničními trasami ucelených kontejnerových vlaků, pobytem vlaků kombinovaných přeprav v pohraničních přechodových stanicích, odbavením vlaků v těchto stanicích, novými kontejnerovými vlaky, subjekty zabývajícími se kombinovanou dopravou a parametry stanic otevřených pro práci s kontejnery.Informace o činnosti OSŽD jsou od roku 1958 publikovány v časopisu "Bulletin OSŽD". Časopis, který vychází šestkrát v roce v čínském, německém a ruském jazyce, dále informuje o aktuálních problémech rozvoje kombinované dopravy, technologie a zavádění nové techniky.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu